سیدشهاب حسنی نسب

در این تحقیق، تاثیر افزودن روغن گیاهی بازیافتی بر خواص مکانیکی و عملکرد خستگی آسفالت نیم‌گرم مورد بررسی قرار گرفته است. برای این منظور، قیر پایه با مقادیر مختلف روغن گیاهی بازیافتی شامل ?، ?، ?، ? و ?? درصد وزنی اصلاح گردید و نمونه‌های آسفالتی ساخته شده تحت آزمایش‌های نقطه نرمی، شکل‌پذیری ، مارشال و مقاومت فشاری قرار گرفتند. نتایج نشان داد که افزودن روغن گیاهی به‌طور قابل‌توجهی نقطه نرمی قیر را کاهش می‌دهد که بیانگر کاهش دمای اختلاط و تراکم و تحقق هدف آسفالت نیم‌گرم است. از سوی دیگر، شکل‌پذیری تا آستانه ? درصد روغن در حداکثر مقدار خود (??? سانتی‌متر) حفظ شد، اما در درصدهای بالاتر به‌شدت افت کرده و در نمونه ?? درصد به صفر رسید که حاکی از گسیختگی ساختار کلوئیدی و لخته‌شدن آسفالتین‌هاست. آزمایش مارشال نشان داد که بیشینه پایداری مربوط به نمونه ? درصد با مقدار ??.?? کیلونیوتن است، اما این نمونه در مقاومت فشاری دچار افت گردید. در مقابل، نمونه ? درصد با ثبت پایداری ?.?? کیلونیوتن و مقاومت فشاری ?.?? مگاپاسکال (با اختلاف ناچیز نسبت به نمونه شاهد)، بهترین تعادل را بین استحکام باربری، چسبندگی و انعطاف‌پذیری ارائه داد. در مقابل، نمونه‌های حاوی ? درصد و بالاتر با سقوط شدید پایداری مارشال (در ? درصد به کمتر از ? کیلونیوتن) و کاهش چشمگیر شکل‌پذیری، عملاً برای کاربردهای روسازی فاقد صلاحیت تشخیص داده شدند. در نهایت، با تلفیق کلیه معیارهای عملکردی، مقدار ? درصد وزنی روغن گیاهی بازیافتی به‌عنوان درصد بهینه معرفی می‌گردد که ضمن کاهش دمای تولید تا حدود ?? درجه سانتی‌گراد، بیشترین سازگاری را با حفظ خواص چسبندگی و پتانسیل مطلوب برای جذب کرنش‌های خستگی دارا بوده و به‌عنوان گزینه‌ای عملیاتی برای اصلاح قیر در روسازی‌های نیم‌گرم قابل توصیه است.

  افزایش مداوم بارهای ترافیکی، گسترش شبکه‌های حمل‌ونقل و رشد هزینه‌های ساخت‌وساز، لزوم استفاده از مصالح نوین برای بهبود عملکرد سازه‌ای و کاهش ضخامت لایه‌های روسازی را بیش از پیش آشکار ساخته است. در بسیاری از روسازی‌های انعطاف‌پذیر، ضخامت زیاد لایه‌های اساس و زیراساس منجر به افزایش هزینه، مصرف مصالح و زمان اجرا می‌شود، در حالی که دوام و ظرفیت باربری آن‌ها همچنان در برابر بارهای سنگین و شرایط محیطی دچار افت می‌گردد. در این میان، استفاده از مصالح ژئوسنتتیکی، به‌ویژه ژئوتکستایل‌ها، به دلیل ویژگی‌هایی چون تقویت، جداسازی، زهکشی و مهار جانبی ذرات، راهکاری موثر در کاهش تغییر شکل‌های دائمی، ترک‌های بازتابی و نشست‌های طولی و عرضی محسوب می‌شود. از سوی دیگر، بتن پارچه‌ای به عنوان یکی از فناوری‌های نوین کامپوزیتی، با ترکیب الیاف سه‌بعدی و پودر خشک سیمان، امکان ایجاد لایه‌ای نازک، مقاوم، ضدآب و ضدحریق را فراهم کرده است که ضمن سهولت در اجرا، موجب افزایش دوام و کاهش مصرف مصالح پایه می‌شود. پژوهش حاضر با هدف بررسی تاثیر ترکیب ژئوتکستایل و بتن پارچه‌ای بر کاهش ضخامت لایه‌های اساس و زیراساس روسازی آسفالتی انجام شد. برای دستیابی به این هدف، ابتدا مبانی نظری عملکرد این دو ماده در بهسازی روسازی مرور شد و سپس مدل سه‌بعدی روسازی چندلایه در نرم‌افزار آباکوس بر اساس روش اجزای محدود توسعه یافت. در این مدل، ترکیب‌های مختلفی از ژئوتکستایل و بتن پارچه‌ای با تغییر ضخامت لایه‌ها مورد تحلیل عددی قرار گرفت تا تاثیر آن‌ها بر رفتار مکانیکی روسازی از نظر نشست، توزیع تنش و پایداری کلی بررسی شود. نتایج کلی شبیه‌سازی‌ها نشان داد که استفاده هم‌زمان از ژئوتکستایل و بتن پارچه‌ای می‌تواند منجر به کاهش قابل توجه نشست و تنش در لایه‌های روسازی گردد، بدون آنکه عملکرد سازه‌ای کاهش یابد. این یافته‌ها نشان‌دهنده قابلیت جایگزینی این ترکیب با بخشی از ضخامت لایه‌های اساس و زیراساس است که به کاهش هزینه‌های اجرایی، کاهش مصرف مصالح و افزایش دوام منجر می‌شود. در مجموع، نتایج این تحقیق بیانگر آن است که ترکیب ژئوتکستایل و بتن پارچه‌ای می‌تواند به‌عنوان یک راهکار نوین و کارآمد در طراحی بهینه و پایدار روسازی‌های آسفالتی به کار رود. به‌کارگیری این ترکیب ضمن ارتقای عملکرد سازه‌ای، باعث صرفه‌جویی اقتصادی، کاهش زمان ساخت، و بهبود پایداری زیست‌محیطی پروژه‌های راه‌سازی می‌شود.

افزایش روزافزون ترافیک سنگین و رشد سریع مالکیت وسایل نقلیه، نیاز به روسازی‌های بادوام، مقاوم و اقتصادی را بیش از پیش آشکار ساخته است. در دهه‌های اخیر، مهندسی روسازی از ساختارهای ساده به سامانه‌های چندلایه پیچیده ارتقا یافته و استفاده از مصالح نوین برای بهبود عملکرد سازه‌ای و افزایش عمر مفید روسازی مورد توجه پژوهشگران و مهندسان قرار گرفته است. یکی از چالش‌های اساسی روسازی‌های آسفالتی، بروز ترک‌های انعکاسی، تغییر شکل‌های دائمی و افزایش هزینه‌های نگهداری است که راهکارهای مرسوم نظیر افزایش ضخامت آسفالت، ضمن بالا بردن هزینه‌های اجرایی، اثرات زیست‌محیطی قابل‌توجهی نیز به همراه دارند. در این میان، ژئوسنتتیک‌ها به‌ویژه ژئوتکستایل‌ها به عنوان مصالحی موثر در کنترل تغییرشکل، توزیع تنش و جداسازی لایه‌ها مطرح شده‌اند و می‌توانند با بهبود عملکرد مکانیکی بستر، موجب کاهش ضخامت روسازی شوند. از سوی دیگر، بتن پارچه‌ای به عنوان یک کامپوزیت پیشرفته متشکل از پارچه سه‌بعدی و پودر سیمان خشک، دارای ویژگی‌هایی از جمله وزن کم، مقاومت فشاری و خمشی بالا، مقاومت در برابر خوردگی و سهولت اجرا است که آن را به جایگزینی بالقوه برای لایه‌های آسفالتی تبدیل می‌کند.پژوهش حاضر با هدف بررسی استفاده از ژئوتکستایل در لایه‌ی اساس و بتن پارچه‌ای در لایه‌ی رویه و تاثیر آن‌ها بر کاهش ضخامت لایه‌ها در روسازی‌های آسفالتی انجام شد. در این راستا، ابتدا یک مدل مرجع چهـارلایه حاوی ژئوتکستایل بر اساس داده‌های معتبر آزمایشگاهی در نرم‌افزار آباکوس شبیه‌سازی گردید. سپس چندین مدل عددی دیگر با پیکربندی‌های مختلف شامل وجود و عدم وجود ژئوتکستایل، تغییر تعداد لایه‌های ژئوتکستایل، جایگزینی جزئی یا کامل لایه آسفالتی با بتن پارچه‌ای و ترکیب بتن پارچه‌ای کم‌ضخامت با ژئوتکستایل مورد تحلیل قرار گرفت. در هر مدل، نشست، تنش و آسیب‌های کششی و فشاری در لایه‌های مختلف استخراج و مقایسه شدند. نتایج کلی حاکی از آن است که استفاده از ژئوتکستایل موجب بهبود توزیع تنش، کاهش نشست و افزایش دوام سازه روسازی می‌شود. همچنین ترکیب بتن پارچه‌ای با ژئوتکستایل توانست در مدل‌های شبیه‌سازی‌شده منجر به کاهش چشمگیر ضخامت لایه آسفالتی، کاهش تغییر شکل‌های دائمی و افزایش مقاومت کلی سیستم روسازی گردد. از منظر اقتصادی و زیست‌محیطی نیز این ترکیب با کاهش مصرف مواد اولیه، کاهش انرژی مورد نیاز در تولید و حمل‌ونقل و افزایش عمر بهره‌برداری، می‌تواند جایگزینی پایدار برای روسازی‌های سنتی باشد. به طور کلی، یافته‌های این پژوهش نشان می‌دهد که ادغام فناوری‌های نوین ژئوتکستایل و بتن پارچه‌ای در طراحی روسازی‌های آسفالتی، نه‌تنها عملکرد سازه‌ای را بهبود می‌بخشد، بلکه گامی موثر در راستای توسعه‌ی زیرساخت‌های پایدار و بهینه‌سازی هزینه‌های ساخت و نگهداری جاده‌ها به شمار می‌رود.

در این پژوهش، عملکرد ستون‌های سنگی به عنوان روشی موثر در تقویت خاک‌ها و افزایش پایداری شیب‌ها مورد بررسی قرار گرفته است. هدف اصلی تحقیق، تحلیل سه‌بعدی راندمان ستون‌های سنگی با توجه به آرایش‌های هندسی مختلف در شیب‌های مختلف می‌باشد. بهسازی و تقویت شیروانی‌های خاکی در برابر تغییرمکان‌های جانبی، نشست و کاهش ضریب اطمینان از موضوعات مهم در مهندسی ژئوتکنیک است. ستون‌های سنگی به‌عنوان یکی از کارآمدترین روش‌های بهسازی زمین، با ایجاد محصورشدگی جانبی، بهبود زهکشی و افزایش سختی توده خاک، نقشی موثر در افزایش پایداری شیروانی‌ها ایفا می‌کنند. با وجود این، کارایی ستون‌های سنگی تا حد زیادی به آرایش هندسی، طول ستون، قطر و نحوه اندرکنش آن‌ها با لایه‌های خاکی وابسته است. در این پژوهش، عملکرد سه آرایش هندسی ستون‌های سنگی (مثلثی، مربعی و شش‌ضلعی) و همچنین تاثیر طول ستون، به‌صورت عددی و سه‌بعدی با استفاده از نرم‌افزار PLAXIS-3D   مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داد که آرایش‌های هندسی مختلف اثر قابل توجهی بر رفتار مکانیکی شیب دارند. آرایش مثلثی بهترین عملکرد را از نظر کاهش جابه‌جایی افقی و افزایش ضریب اطمینان پایداری ارائه کرد؛ به‌طوری‌که بیشترین مقدار ضریب اطمینان برابر با 6/1 برای این آرایش به‌دست آمد. در مقابل، آرایش شش‌ضلعی ضعیف‌ترین عملکرد را داشته و کمترین ضریب اطمینان برابر با   28/1 ثبت شد. این اختلاف بیانگر بهبود حدود 25 درصدی ضریب اطمینان در آرایش مثلثی نسبت به شش‌ضلعی است. بررسی تاثیر طول ستون نیز نشان داد که افزایش طول ستون از 3 متر به 6 متر موجب افزایش حدود 2/21 درصدی ضریب اطمینان پایداری شیب می‌شود. همچنین با افزایش طول ستون، جابه‌جایی افقی به‌طور معنی‌داری کاهش یافته و رفتار شیب پایدارتر شده است. از نظر تنش‌ها نیز مشاهده شد که آرایش مثلثی بالاترین مقدار تنش برشی پیک را در حدود 390 کیلوپاسکال ایجاد می‌کند، در حالی‌که آرایش مربعی مقدار میانی حدود 350 کیلوپاسکال و آرایش شش‌ضلعی کمترین مقدار را نشان داد که ناشی از محصورشدگی جانبی کمتر است. به‌طور کلی، نتایج تحقیق نشان داد که انتخاب آرایش مناسب ستون‌های سنگی و بهینه‌سازی طول آن‌ها می‌تواند کاهش قابل توجهی در نشست قائم، جابه‌جایی جانبی و افزایش چشمگیری در ایمنی شیب ایجاد کند. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به‌عنوان مرجعی برای طراحی بهینه ستون‌های سنگی در پروژه‌های عمرانی به‌ویژه در شرایط خاک‌های سست و لایه‌ای مورد استفاده قرار گیرد.   

پایدارسازی شیب یکی از چالش‌های مهم مهندسی ژئوتکنیک است و عدم توجه به آن می‌تواند منجر به نشست و ریزش خطرناک خاک شود. در منطقه شاهو، لغزش‌های مکرر و افزایش جابه‌جایی شیب‌ها ضرورت بررسی و انتخاب روش‌های مناسب پایدارسازی را بیش از پیش آشکار کرده است. پژوهش حاضر به بررسی و مقایسه سه روش پایدارسازی شیب شامل انکراژ، شمع ضدلغزش و دیوار حائل با استفاده از تحلیل عددی اجزاء محدود و نرم‌افزار PLAXIS 2D پرداخت. هدف اصلی تحقیق، تعیین اثربخشی هر روش در کاهش جابه‌جایی کل شیب، افزایش ضریب اطمینان و کنترل خطوط گسیختگی بود. در تحلیل‌ها، پارامترهای هندسی و مکانیکی نظیر زاویه و طول انکر، فاصله مرکز شمع و فاصله دیوار حائل از پای شیب به‌عنوان متغیرهای کلیدی بررسی شد. نتایج نشان داد که شمع ضدلغزش بیشترین تاثیر را در کاهش جابه‌جایی کل و افزایش ضریب اطمینان دارد؛ حداکثر ضریب اطمینان 1?405 در فاصله 0?5 متر از بالاترین نقطه شیب ثبت شد که فراتر از حد معیار طراحی (1?25) است. روش انکراژ عملکرد مناسبی در تثبیت لایه‌های سطحی شیب دارد، اما افزایش بیش از حد طول گیرداری موجب تمرکز تنش و افزایش نشست موضعی می‌شود. در حالی که دیوار حائل کنترل محدودی بر جابه‌جایی کل دارد و بیشتر برای تثبیت سطحی و کنترل موضعی تغییرمکان‌ها مناسب است. تحلیل خطوط گسیختگی نیز نشان داد که ترکیب مکانیزم انتقال بار، سختی سیستم و عمق گسیختگی نقش تعیین‌کننده‌ای در عملکرد پایدارسازی دارد. یافته‌ها با مطالعات پیشین همخوانی دارد و تاکید می‌کند که انتخاب روش بهینه باید بر اساس ویژگی‌های ژئوتکنیکی خاک، عمق گسیختگی و محدودیت‌های اجرایی صورت گیرد. این تحقیق همچنین پیشنهاد می‌کند که ترکیب روش‌ها، مدل‌سازی سه‌بعدی و پایش هوشمند می‌تواند دقت پیش‌بینی و کارایی طراحی‌های مهندسی شیب را افزایش دهد. کلیدواژه‌ها: پایدارسازی شیب، شمع ضدلغزش، انکراژ، دیوار حائل   

کلمات کلیدی: تثبیت خاک‌های رسی، سیمان پرتلند، الیاف ترکیبی، الیاف پلی‌استر، الیاف پلی‌پروپیلن، واکنش‌های هیدراتاسیون، دوام در محیط نمکی، ساختار الیافی ترکیبی.

   پژوهش حاضر، با هدف بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک‌های رسی کائولینیت، بنتونیت و خاک ترکیبی ماسه/رس (شامل ?? درصد ماسه استاندارد و ?? درصد رس محلی) انجام شده است. این خاک‌ها به دلیل پتانسیل تورم و انقباض بالا و همچنین مقاومت برشی پایین، همواره به‌ عنوان خاک‌های مسئله ‌دار در پروژه‌های عمرانی و شناخته می‌شوند. در این تحقیق، به ‌منظور ارتقای کیفیت خاک و بهبود خواص مکانیکی و مقاومتی آن، از سه نوع تثبیت‌ کننده شامل آهک به‌عنوان افزودنی معدنی و زانتان‌گام و آلژینات سدیم به‌عنوان بیوپلیمرهای زیستی استفاده شده است. نمونه‌های آزمایشگاهی با درصدهای مختلف تثبیت ‌کننده شامل آهک (???، 5 و ??? درصد وزنی خاک) و بیوپلیمرها (???، 1، 1.5 و? درصد وزنی خاک) تهیه شده و پس از دوره‌های عمل‌آوری ? و ?? روزه مورد ارزیابی قرار گرفتند. برنامه آزمایشگاهی شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌ شده، مقاومت فشاری تک‌ محوره ‌(UCS) انجام شدند. یافته ‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌های پوزولانی کوتاه مدت و طولانی مدت، که در کوتاه مدت PH را افزایش داده و تبادل یونی اتفاق بیافتد، در بلند مدت باعث آزاد سازی یون های Si و Al از صفحات رس و در نهایت تشکیل مواد سیمانی CSH و CAH می‌شود. درمقابل، مکانیسم عملکرد بیوپلیمرها از طریق ایجاد ساختار ژل‌مانند و افزایش پیوستگی بین ذرات خاک، موجب بهبود مقاومت مکانیکی می‌شوند. نتایج آزمایش مقاومت فشاری تک‌محوری نشان داد که آهک درهر سه نوع خاک مورد بررسی، در محدوده ? تا ??? درصد، بیشترین کارایی را داشته است. بیوپلیمر زانتان‌گام برای خاک کائولینیت در 2% و برای خاک‌های بنتونیت و ماسه/رس در 1% بیشترین افزایش مقاومت فشاری را ایجاد کرده است. همچنین، بیوپلیمر آلژینات سدیم برای خاک‌های کائولینیت و بنتونیت در 0.5% عملکرد بهینه داشته، اما در خاک ماسه/رس تاثیر مثبتی نشان نداده و موجب کاهش مقاومت پایه خاک شده است. به‌طور کلی، نتایج حاکی از آن است که آهک بیشترین بهبود مقاومتی بلندمدت را فراهم می‌کند، در حالی ‌که بیوپلیمرها عمدتاً موجب بهبود کوتاه‌مدت مقاومت می‌شوند. با این حال، به دلیل مصرف کمتر، سازگاری زیست ‌محیطی و عملکرد مناسب در درصدهای پایین، به‌عنوان گزینه‌ای کارآمد و پایدار در بهسازی خاک مورد توجه قرار گیرند. پژوهش حاضر، به منظور بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک های رسی کائولینیت، بنتونیت و ترکیب ماسه/رس (80درصد ماسه استاندارد، 20 درصد رس محلی )، که به دلیل دارا بودن پتانسیل تورم بالا، انقباض بالا و مقاومت برشی پایین همواره به عنوان خاک های مسئله دار در پروژه های عمرانی و راهسازی شناخته می‌شوند، از سه نوع تثبیت کننده که شامل آهک، زانتان گام و آلژینات سدیم (بیوپلیمر)، برای ارتقاء کیفیت، بالابردن خواص مکانیکی، افزایش مقاومت برشی و پارامتر های موثربهسازی استفاده شده است. نمونه ها در درصد های مختلف از تثبیت کننده ها، اهک (2.5 تا 7.5%)، بیوپلیمرها (0.5 تا 2%) ساخته و در دوره های عمل آوری 7 و 28 روزه مورد ارزیابی قرارگرفتند. آزمایش ‌های آزمایشگاهی شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌ شده، مقاومت فشاری تک‌ محوره ‌(UCS) انجام شد. یافته ‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌ های پوزولانی کوتاه مدت و طولانی مدت، که در کوتاه مدت PH را افزایش داده و تبادل یونی اتفاق بیافتد ، در بلند مدت باعث آزاد سازی یون های Si و Al از صفحات رس و در نهایت تشکیل مواد سیمانی CSH و CAH می شود. مکانیسم عملکرد بیوپلیمرها کاملآ متفاوت از واکنش های شیمیایی آهک است و باعث ایجاد ژل شوندگی قوی بین ذرات خاک می‌شوند. نتایج مقاومت فشاری نشان داد که آهک برای هر سه خاک استفاده شده در محدوده 5 تا 7.5% بهترین کارایی را داشته است. بیوپلیمر زانتان گام برای خاک کائولینیت در 2%، در بنتونیت و در ماسه/رس 1% بهترین مقاومت فشاری را داشته اند. بیوپلیمر آلژینات سدیم برای هر دو خاک کائولینیت و بنتونیت در 0.5% بهترین کارایی و مقاومت را داشته است اما در خاک ماسه رس آلژینات سدیم اثر مثبتی نداشته است و همراه با کاهش مقاومت پایه ای خاک بود. به ‌طور کلی، آهک بیشترین بهبود بلند مدت را ایجاد کرد، در حالی‌ که بیوپلیمرها بهبود کوتاه مدت ایجاد شده است و به دلیل مصرف کمتر و سازگاری محیط ‌زیستی، در مقادیر 0.5%، 1% و2% بهترین عملکرد را داشتند. کلمات‌کلیدی:

فرا ابتکاری ژنتیک ،ازدحام ذرات ، تکاملی تفاضلی درصد های مصالح برای دستیابی به   ترکیب بهینه مشخص گردید   

تثبیت خاک‌های رسی از دیرباز یکی از چالش‌های اصلی در مهندسی ژئوتکنیک بوده است، به‌ویژه در مناطقی که خاک‌های با رفتار انبساطی یا مقاومت پایین در برابر بارگذاری‌های تکراری مشاهده می‌شود.خاک کائولینیت، به‌عنوان یکی از انواع مهم خاک‌های رسی، به‌دلیل ساختار صفحه‌ای، نسبت سطح به حجم بالا، و واکنش‌پذیری محدود، نیازمند اصلاح و بهسازی است تا بتواند در پروژه‌هایزیرساختی مورد استفاده قرار گیرد. در سال‌های اخیر، به‌منظور افزایش دوام، پایداری و مقاومت مکانیکی خاک‌ها، استفاده از افزودنی‌های معدنی و شیمیایی با ویژگی‌های پوزولانی و فعال‌کننده‌های قلیایی به‌عنوان رویکردی پایدار و موثر مورد توجه قرار گرفته است. در این پژوهش، ترکیبی از سیمان پرتلند، میکروسیلیس، محلول هیدروکسید سدیم (NaOH) و سیلیکات سدیم (Na?SiO?) به‌عنوان تثبیت‌کننده‌های اصلی به کار گرفته شده‌اند تا رفتار مهندسی خاک کائولینیت را بهبود بخشند. ترکیب هم‌زمان مواد پوزولانی و قلیایی منجر به تشکیل ژل‌های واکنش‌زای ثانویه نظیر C-S-H، C-A-S-H و N-A-S-H در ساختار خاک می‌شود که نقش مهمی در افزایش مقاومت فشاری، مقاومت کششی و پایداری بلندمدت دارند. از سوی دیگر، استفاده از محلول‌های قلیایی با غلظت‌های مختلف امکانبررسی تاثیر واکنش‌های ژئوپلیمری و سینتیک تشکیل محصولات هیدراسیون را فراهم می‌سازد. در ادامه، به‌منظور ارزیابی عملکرد تثبیت‌کننده‌ها، آزمایش‌هایی شامل مقاومت فشاری محصورنشده، مقاومت کششی برزیلی، آزمون‌های چرخه تر و خشک، و آنالیزهای میکروسکوپی SEM و XRD انجام شده‌اند. هدف اصلی، دستیابی به ترکیب بهینه‌ از مواد تثبیت‌کننده برای بهسازی موثر کائولینیت و فراهم آوردن راهکاری پایدار در تثبیت خاک‌های مسئله‌دار برای کاربردهای ژئوتکنیکی، به‌ویژه در شرایط بارگذاری محیطی متغیر است. نتایج نشان داد که استفاده از تثبیت کننده تا 12% و جایگزینی 50-65% سیمان با میکروسیلیس ومحلول های هیدروکسید سدیم با غلظت 8مولار و سیلیکات سدیم با غلظت 1% ، بیشترین مقاومت را ایجاد می‌کنند.  

  در این پژوهش، به‌منظور بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک‌های رسی متورم‌شونده با ساختار پایه بنتونیتی، از ترکیب هم‌زمان سه نوع تثبیت‌کننده شامل آهک، میکروسیلیس و بیوپلیمر بهره گرفته شد. این ترکیب نوآورانه با هدف دستیابی به خواص مکانیکی مطلوب، پایداری شیمیایی در محیط‌های مهاجم، کاهش تورم و ارتقاء دوام بلندمدت نمونه‌ها طراحی گردید. نمونه‌ها در درصدهای مختلف از تثبیت‌کننده‌ها (?.? تا ???)، نسبت‌های متنوع آهک-میکروسیلیس و دوزهای تدریجی بیوپلیمر ساخته و در دوره‌های عمل‌آوری ? و ?? روزه مورد ارزیابی قرار گرفتند.آزمایش‌های آزمایشگاهی شامل تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌شده، مقاومت فشاری تک‌محوره (UCS)، ارزیابی تورم آزاد، آزمون دوام در محیط‌های اسیدی، قلیایی، نمکی و سولفاتی تحت چرخه‌های تر و خشک و تحلیل‌های ریزساختاری با XRD و SEM انجام شد. یافته‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌های پوزولانی، آزادسازی یون‌های Si و Al از ساختار رس، و در نهایت تشکیل فازهای سیمانی نظیر CSH و CAH می‌شود. ترکیب آهک با میکروسیلیس واکنش‌زایی را تسریع کرده و منجر به تولید ژل‌های CSH اضافی با نقش کلیدی در تقویت پیوندهای درون‌ذره‌ای گردید. بیوپلیمر نیز با ایجاد پوشش سطحی بر روی ذرات خاک، نقش مکمل در افزایش انسجام ساختار و پایداری حجمی ایفا نمود.نتایج مقاومت فشاری نشان داد که ترکیب 7.5 و 10% کل تثبیت‌کننده با نسبت ??? آهک، ??? میکروسیلیس یا 50% اهک، 50% میکروسیلیس و 0.5 و 1% بیوپلیمر، بیشترین بهبود در پارامترهای مکانیکی و دوام را ارائه می‌دهد. همچنین نمونه‌های تثبیت‌شده با این 10% آهک، در برابر محیط‌های مهاجم دوام قابل‌قبولی از خود نشان دادند، درحالی‌که خاک‌های بدون تثبیت دچار افت شدید مقاومت و تخریب ساختاری شدند. استفاده از زئولیت به‌جای بیوپلیمر در بخش دوام نیز عملکرد حفاظتی مناسبی در برابر نفوذ یون‌های مخرب ارائه کرد.در نهایت، توسعه ساختارهای ژل‌مانند حاصل از واکنش‌های پوزولانی، اصلاح بافت خاک، کاهش پراکندگی، و ارتقاء یکپارچگی سازه‌ای از مهم‌ترین عوامل بهبود یافته در این تحقیق بودند. رویکرد تثبیت ترکیبی معرفی‌شده، نه‌تنها مقاومت و دوام خاک را افزایش داده بلکه امکان کاهش مصرف آهک و ارتقاء پایداری زیست‌محیطی را نیز فراهم نموده است.

   آلیاژهای آنتروپی بالا (HEA)، به‌عنوان ترکیبات چندعنصری پیشرفته با حداقل پنج عنصر اصلی و غلظت اتمی 5 تا 35 درصد، به دلیل خواص مکانیکی، شیمیایی و ترمودینامیکی برجسته، در تحقیقات مهندسی مورد توجه قرار گرفته‌اند. هرچند تولید این آلیاژها عمدتاً به‌صورت بالک بررسی شده، اما پژوهش‌های محدودی به سنتز آن‌ها به‌صورت پوشش‌های لایه نازک پرداخته‌اند. در این تحقیق، پوشش آنتروپی بالا CoCrNiCuZn با بهره‌گیری از روش رسوب‌گذاری الکتروشیمیایی جریان مستقیم (DC) در حمام کلریدی بر روی زیرلایه فولاد زنگ نزن 304 سنتز شد. شرایط رسوب‌گذاری به‌منظور تحلیل مورفولوژی، ترکیب شیمیایی و ساختار کریستالوگرافی پوشش بررسی گردید. مشخصه یابی پوشش با استفاده از میکروسکوپ الکترونی روبشی (SEM)، طیف‌سنج پراکندگی انرژی EDS)) و پراش پرتو ایکس لایه نازک GIXRD)) انجام پذیرفت. نتایج حاکی از آن است که پوشش سنتز شده در شرایط جریان ثابت، سطحی هموار، متراکم و عاری از ترک ایجاد می‌کند. محاسبات ترمودینامیکی با استفاده از نرم افزارHEAPS، تشکیل فاز محلول جامد با ساختار FCC را پیش‌بینی نمود که با داده‌های GIXRD همخوانی داشت. انطباق نتایج تجربی با پیش‌بینی‌های ترمودینامیکی، دقت مدل‌سازی را تایید کرد.   ارزیابی خواص خوردگی نشان داد که پوشش CoCrNiCuZn دارای مقاومت به خوردگی مناسبی می‌باشد. نمونه با دانسیته جریان خوردگی   3.07 µA/cm² و نرخ خوردگی   1.31   mpy به‌عنوان نمونه بهینه‌ شناسایی شد، در حالی که نمونه با نرخ خوردگی 23.99 mpy عملکرد ضعیفی ارائه داد. تشکیل لایه اکسیدی غیرفعال Cr?O? توسط کروم، پایداری ناشی از نیکل و ترکیبات مس (Cu?O) در پوشش سنتز شده، خوردگی حفره‌ای و گالوانیکی را کاهش داد. توزیع همگن عناصر در ساختارHEA، تمایل به خوردگی مرزدانه‌ای را کاست. همچنین خواص آنتی باکتریال پوشش سنتزشده مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشن داد با بهره‌گیری از اثر هم‌افزایی آلیاژ آنتروپی بالا، راندمان فوق‌العاده ضدباکتریایی در برابر باکتری‌های پلانکتونی و بیوفیلم‌ها با ادغام عناصر ضدباکتری در پوشش نهایی سنتزشده CoCrNiCuZn حاصل شد. در این مطالعه، خواص ضد باکتریایی HEAها   از طریق فرآیندهای تولید پیشرفته، بهبود بخشیده و امکان‌سنجی آنها را به عنوان مواد پزشکی و همچنین مقاوم در برابر خوردگی از نظر خواص ضد باکتریایی بررسی شد. این تحقیق رویکردی تک‌مرحله‌ای، مقیاس‌پذیر و اقتصادی برای سنتز پوشش‌های نانوکریستالی HEA ارائه نمود که پتانسیل بالایی برای کاربردهای صنعتی و پژوهشی در مهندسی مواد و متالورژی دارد.

   در کشورهای در حال توسعه نخاله های ساختمانی بخش بزرگی از زباله شهری را به خود اختصاص می دهند که علاوه بر هزینه بسیار برای دفع آن عواقب نامطلوبی بر محیط زیست نیز دارند. حجم نخاله های ساختمانی به حدی است که اکنون این مسئله نه تنها در ایران بلکه در کشور های پیشرفته نیز یک مشکل اجتماعی و زیست محیطی است. بازیافت نخاله های ساختمانی نه تنها به حفظ منابع طبیعی و محیط زیست کمک می کند بلکه با به کارگیری روش های علمی، توجیه اقتصادی نیز دارد. نخاله های ساختمانی رایج ترین نوع زباله تولید شده در جهان هستند. بنابراین توجه ناکافی بر این گونه پسماند ها می تواند به عنوان مشکلات زیست محیطی در آینده مطرح شود. امروزه استفاده از مصالح ساخته شده از بازیافت نخاله های ساختمانی یک موضوع مهم است. استفاده از این نوع پسماند (ضایعات) می تواند نیاز به بهره‌برداری از منابع طبیعی را کاهش دهد. در تحقیق حاضر امکان بازیافت این مصالح و به کار بردن آنها به طور مستقیم به عنوان مصالح اساس یا زیر اساس مورد بررسی قرار می گیرد. به این منظور پس از تهیه نخاله های لازم از محل مورد نظر و تعیین ترکیبات نخاله ها بر اساس درصد وزنی ( کمترین میزان 5 درصد و بیشترین میزان 45 درصد ) 19 نمونه از ترکیبات نخاله های انتخابی با درصد های وزنی مختلف انتخاب گردید و سپس آزمایش های فیزیکی لازم شامل آزمایش دانه بندی، هم ارز ماسه، تراکم اصلاح شده، تطویل و تورق، جذب آب، سایش بر روی مصالح برگزیده انجام شده است تا کیفیت نخاله های بازیافتی را به عنوان مصالح راهسازی بتوان بررسی کرد. نتایج حاصله نشان می دهد که دانه بندی انتخاب شده در محدوده درشت دانه بوده است و لازم به اصلاح دانه بندی می باشد.نتایج هم ارز ماسه بیانگر قابل استفاده بودن برای لایه زیر اساس می باشد. تراکم نشان می دهد که نمونه های حاوی درصد بیشتر گچ و آجر دارای درصد رطوبت بهینه بیشتر و وزن مخصوص حداکثر کمتری بوده اند. نتایج تطویل و تورق بیانگر قابل استفاده بودن این ترکیبات برای لایه اساس و زیر اساس می باشند. نتایج آزمایش جذب آب نشان می دهد که آجر و گچ قابلیت جذب آب بالاتری نسبت به بتن و سرامیک دارند. نتایج سایش نشان می دهد که مصالح انتخابی با درصد انتخابی از مرغوبیت خوبی برخوردار نیستند و باید میزان بتن را افزایش و مقادیر گچ و آجر را کاهش داد. کلیدواژگان :

   چکیده با توجه به اهمیت پایدار سازی گود در فضاهای شهری و ساخت و ساز های رایج شهری ، از بین روش های موجود جهت پایدارسازی گود روش نیلینگ به دلیل سرعت در اجرا و نیز عدم جاگیر بودن در فضای گود مورد اقبال بیشتری قرار گرفته است از این رو درپژوهش حاضر با در نظر گرفتن ب ار استاتیکی ناشی از سازه هم جوار گود و فاصله ان از لبه گود و با کمک نرم افزار اجزا محدودپلکسیس دو بعدی ، اقدام به بررسی تاثیر ارتفاع لایه خاک و نیز چسبنده یا غیر چسبنده بودن خاک و تعدا لایه خاک با در نظر گرفتن سطح آب زیرزمینی بر روی عملکرد روش پایدار سازی گود به روش نیلینگ گردیده است و در نهایت با تحلیل نتایج به دست آمده تاثیر ارتفاع و تعداد و جنس لایه های خاکی،ضخامت شاتکریت،ضخامت دیواره پشت گودومدل رفتاری مورد استفاده بر جابه جایی افقی و قائم دیواره گود و ضریب اطمینان آن مورد بحث وبررسی قرار گرفته است.

شدرگ تعنص گ یر هک زا یکی نیرت رثوم و نیرتروآ دوس اه یراذگ هیامرس لاغتشا داجیا بجوم ،تس و ییازدمآرد ، یگنهرف حطس ءاقترا و داصتقا ی .ددرگ یم روشک یتح و هلحم کی نارگشدرگ ینونک اب اه هزیگنا دننک یم رفس ینوگانوگ ی جت لابند هب و هبر ییاه ون یحور یلاعت و یرکف شمارآ هب ندیسر یارب دنا ینامسج طاشن و . بلغا ه اب نارگشدرگ ثاریم ندید فد یگنهرف و یندنامدای هب هبرجت کی یارب درفب رصحنم دننک یم ترفاسم نارگشدرگ عون نیا یارب باذج دصاقم زا یکی . ، لته کیتوب تسا هک کی ناونعب یلاع یاضف نیب نارگشدرگ دناوت یم ?0 ات ?0 نیرتهب هک ار لاس تیعضو ار یدمآرد نیگنایم ،دنراد بذج دیامن اه لته نیا . رطاخ هب ،یرامعم کبس ،یهد سیورس هوحن لثم دوخ صاخ یاه یگژیو دنریگ یم رارق نارگشدرگ هجوت دروم ...و تیقلاخ و یروآون نتشاد اب ناریا . یاه تیفرظ ثاریم دایز و یگنهرف یخیرات ناوت لته نینچ داجیا ار ییاه دراد . زا یشان یاه یناشیرپ و یحطس یرامعم ،یفرط زا د فلتخم یاه کبس ناشن ،دنواهن دننام راگدنام یخیرات و یدبلاک تیوه یاراد یاهرهش یاج یاج ر .دشاب یم یتّنس و نردم یرامعم یگنهامه مدع و یحارط لوصا زا یکی ناونع هب هنیمز هب هجوت مدع هدنهد یحارط رما رد یتایح رایسب لماوع زا هنیمز نتفرگ رظن رد دور یم رامش هب . دعتم لیلاد هب هک ینامز داجیا د دوجوم هنیمز اب ینوگمه رد تسیاب یم اهنآ حرط ،دوش مزلا هدوسرف و یخیرات یتفاب رد ون یاه نامتخاس .دنشاب یحارط رد هب تافتلا ساسا رب هنیمز ، یاه صخاش تسیاب یم یعامتجا- یدبلاک ،یناسنا یرهاظ و و یاه هفلوم ار یمیلقا ؛داد رارق هجوت دروم ت م هدوسرف تفاب ناوتب ا یلماعت و ینیرفآزاب ار یحارط لح نیا رد .دومن داجیا نینکاس و نارگشدرگ نایم هدنزاس همان نایاپ یا هراپ یروآدرگ ، زا تاعلاطا هویش هب- ی هناخباتک یا تسا هدوب هب . یتروص هنیمز فیرعت هب ادتبا هک سپس و دش هتخادرپ نآ ترورض و ییارگ یدنب میسقت نایب اب یارب دوجوم یاه هنیمز ،ییارگ ور شیپ حرط اب هک یدنب میسقت یرتشیب یکیدزن تشاد ، یارب تسا هدش هدیزگرب همان نایاپ یحارط . نینچمه رب یدبلاک رصانع رد و تشادرب هنیمز زا زاین بسح .تسا هتفر راک هب یحارط هعلاطم نیا زا یرگید تمسق زین ینادیم تروص هب ماجنا ، یرادربسکع اب و اب یحطس هبحاصم .تفرگ تروص اهرازفا مرن زا هدافتسا و نینکاس نیا فده همان نایاپ هک تسا نآ ریثات هنیمز یرامعم رد ارگ ینیرفآزاب شزرا تفر تسد زا یاه ی ه دنواهن بارت اقآ جاح هلحم ار یرامعم رد رهش نیا زورما دهد ناشن .دشاب یم لته کیتوب کی یحارط بلاق رد نآ دومن و   

مجتمع های تجاری از کاربری های مهم شهری محسوب می شوند که علاوه بر تاثیر بر توسعه اقتصادی و اجتماعی شهر می تواند با طراحی منحصر به فرد هویت دهنده شهر نیز باشند. امروزه شهرها به دلیل پیشرفت سریع تکنولوژی و ارتباطات با مشکلاتی چون افزایش شهرنشینی و در نتیجه ی آن با کمبود فضا و ترافیک و آلودگی ها مواجه هستند، بنابراین طراحان با خلق فضاهایی چندعملکردی در استفاده ی بهینه از زمان و فضا و حفاظت زیست محیطی به شهر وکاربران کمک می کنند. ایجاد یک مرکز تجاری و تفریحی، هسته ی قدرتمند شهری را ایجاد میکند که میتواند نیاز کاربران خود را به صورت همزمان برآورده کند. با استفاده از رویکرد بیوفیلیک پیوند دوباره ی طبیعت و انسان شکل می گیرد که تاثیرات روانی مثبت آن سبب افزایش استفاده و جذب مخاطب می شود. بیوفیلیک علاوه بر تاثیرات روانی و بیولوژیکی بر افراد در ساختار شهری نیز تاثیرات مثبت دارد و علاوه بر زیبایی، در حفظ محیط زیست نقش اساسی دارد. هدف این پایاننامه طراحی مجموعه تجاری تفریحی با رویکرد معماری بیوفیلیک ، بصورت المانی شهری در شهر کرمانشاه است، ایجاد فضایی نه تنها برای تجارت بلکه برای گذراندن اوقات فراغت وتفریح، که در حین استفاده مناسب از فضا بتوان با شناخت مبانی و اصول مهم در طراحی و مراحل دستیابی به طراحی موثر و توصیف و تحلیل عوامل بوم شناسانه و زیباشناسانه برای انطباق خصوصیات محیط با نیازهای معماری قدم برداشت. در این پژوهش روش تحقیق ، روش تحلیلی_توصیفی است و روش جمع­آوری اطلاعات نیز بر مبنای اطلاعات کتابخانه­ای، مقالات، اطلاعات نوشتاری، مجلات معماری و سایر مطالعات و روش‌های انجام شده پیشین در زمینه­ی پژوهش مربوطه می­باشد.    در این پژوهش سعی شده است که مکانی در تلفیق با طبیعت برای خرید، تفریح وایجاد نشاط و استراحت در جهت پرکردن اوقات فراغت شهروندان شکل گیرد. استفاده از سایت مناسب، دسترسی آسان و هم‌جواری با طبیعت سبب ایجاد محیطی مناسب برای استفاده کاربران شده است. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که مجموعه‌های چند عملکردی میتواند در پاسخگویی به نیازهای استفاده‌کنندگان از فضا تاثیرگذار باشد و سبب افزایش بهره بری از فضا و رضایت بیشتر کاربران گردد. استفاده از طبیعت در کنار دسترسی راحتتر سبب پیوند دوباره انسان و طبیعت می‌گردد و بر روحیه افراد و رفع نیازهای جسمی و روحی آن‌ها تاثیر مثبت دارد. با توجه به مشکلات زندگی امروزه انسان، ایجاد فضایی برای تفریح و سرگرمی و رفع نیازهای روزانه و خرید در قالب یک فضا بر دسترسی راحتتر و افزایش استفاده و جلوگیری از آلودگی‌های ترافیکی و هوا   نیز تاثیر گذار است زیرا علاوه بر رفع نیاز‌های ساکنین آن مناطق سبب کاهش سفرهای درون‌شهری نیز می‌شود. این مجتمع سبز فضایی مناسب برای برقراری ارتباط است و سبب ایجاد تجربه‌های فرهنگی و اجتماعی و اقتصادی متفاوتی می‌شود. این مجتمع تجاری تفریحی، حوزه‌ای برای فعالیت اصناف مختلف، محل تعامل، رفع اوقات فراغت و مورد استفاده تمامی افراد در سنین مختلف هستند و سبب حضور مردم در فضا و لذت بردن از فضا و ایجاد آسایش روانی، نشاط و پویایی جمعی و رشد اجتماعی شهر می‌گردد.   

  در این پژوهش، فرآیند اتصال فاز مایع گذرا به کمک جریان الکتریکی برای اتصال

صرع یک اختلال عصبی شایع است که با بروز مکرر حملات مشخص می‌شود. پژوهش­ها نشان می‌دهد که حدود?? درصد از بیماران مبتلا به صرع نسبت به درمان‌های دارویی یا روش‌های جراحی مقاوم هستند. فعالیت غیرطبیعی در مغز، که به عنوان وضعیت پیش‌حمله شناخته می‌شود، معمولاً چند دقیقه پیش از وقوع حمله آغاز می‌شود. الکتروانسفالوگرافی روشی عملی برای ثبت فعالیت‌های الکتریکی در مغز است که به تشخیص صرع کمک می‌کند.پیش­بینی تشنج و کمک به بیماران مبتلا به صرع هنوز از چالش­های موجود برای پیشگیری از عوارض تشنج   و بهبود کیفیت زندگی افراد درگیر با این بیماری می­باشد. از این رو، پیش‌بینی دقیق زمان آغاز وضعیت پیش‌حمله می‌تواندکمکی برای کاهش عوارض ناشی از تشنج برای بیمارباشد. هدف از این پایان نامه پیاده سازی سیستمی برای   بهبود معیارهای ارزیابی برای پیش بینی تشنج با استفاده از روش­های یادگیری عمیق می­باشد. در این مطالعه، از مجموعه داده‌های CHB-MITکه شامل سیگنال‌های EEG سطح پوست سر می­باشد، استفاده شده است و روش پیشنهادی بر روی 24 بیمار از این مجموعه داده مورد ارزیابی قرار گرفته است. برای پیش­بینی تشنج مدل­های مبتنی بر یادگیری عمیق و چکانش دانش برای فشرده­سازی مدل به منظور کاهش هزینه­ه ای زمانی و سخت افزاری و برای استفاده از این شبکه در زمان -واقعی به کارگرفته شده است.مدل معلم به صورت مدل مستقل از بیمار ،شامل 22 کانال با پیش پردازش مل اسپکتروگرام به عنوان ورودی و شبکه­ی کانولوشن سه بعدی، به میزان دقت87.52%، حساسیت88.82%، ویژگی85.97%، امتیازF1-   86.56%   رسیده است.سپس تکنیک چکانش دانش را به کار بردیم، با استفاده از تکنیک چکانش دانش و به کارگیری یک الکترود، طبق آزمایش­ها توانستیم دو الکترود با عملکرد برتر از سایر الکترودها را تعیین نماییم.روش پیشنهادی ما   برای الکترود شماره 20 به میزان دقت84.56% ، حساسیت86.76%، ویژگی82.77%، امتیازF1-83.63% ، و برای الکترود شماره 22 به میزان دقت 84.30%، حساسیت86.45%، ویژگی82.93%، امتیازF1- 83.35%، قادر است زمان حمله را به مدت 30 دقیقه قبل از وقوع پیش‌بینی کند. نتایج به‌دست‌آمده از روش پیشنهادی ما با روش‌های پیش‌بینی حمله صرعی پیشرفته مقایسه شده‌اند. روش پیشنهادی   از نظر دقت، حساسیت، ویژگی و امتیاز-F1 عملکرد بهتری داشته است.

  dar jameh kononi ranandegi baraye kar, zandegi ejtemaei, tafarih, tahsil, faalitenpehei egtesadi ve sayer jonbacpanteoja manpam est. ema tasadef vasail naghliyeh motori yeki az moteghirehaye mokharb, maloolit ve morg mohsub mi shod. bar asas motaleat enjam shodeh, chehar amel esli mosar dar vaghu havades ranandegi vojud dard keh shamel moteghirehaye ensani, jadeh, vasileh naghliyeh ve mohit mi bashod. tahlil tasadef jadegyi dar iran neshan midehad keh moteomtarin amel dar vaghu tasadefat ranandegi dar iran, amel ensani est. benabrain, yeki az moteghirehaye ravaneshenakhti mw?sar dar khatrat ranandegi, masoulitpaziri ranandegan est. npamchenin nezameh bavarehya ra mitavan yeki az moteghirehaye moteomi danst keh ertabat mosteghimi ba no raftar ranandegi dard. benabrain, tamrakz in pajoosh bar farayand masoulit paziri bar asas nezam etegadi dar bin ranandegan est. zira zehor khatrat ranandegi bah delil afzayesh raftarehaye ghiraadi ro bah afzayesh est. motaleh hazar bah rosh tosifi npambastegi bud. azmodninpehei pajoosh 3?0? nafar az ranandegan shehar ravansar bodand keh ba rosh nemonehgiri dar dasteres entekhab shodand. shiveh tajziyeh vatahlil dadegeya dar do bakhsh tosif dadegeya ve estanbat dadegeya bud. netaij neshan dad masoulitpaziri ve nezam bavarehya bar kanpash tasadefat ranandegi mosar est. dar tabiyn netaij bah dast amodeh bayad goft keh sistam masoulit paziri ve bavar naqsh mahvari dar kanpash tasadefat jadegyi dard. ba dark tasir in avamel mitavan esteratzhinpehei mw?sari baraye ertaghaye imni jadegeya ijad kard.

در پروژه های خطی و دارای مسیر طولانی نظیر جاده و راه آهن برخورد با زیرساخت های سست نظیر لایه های رسوبی و زمین های نرم اجتناب ناپذیر است که این مسئله موجب بروز مشکلاتی از قبیل نشست های بیش از حد، کاهش ظرفیت باربری و تخریب لایه های روسازی می شود. در این پژوهش تاثیر اجرای پاشنه های عمیق سنگی در طرفین مقطع روسازی راه های موجود در فواصل و ابعاد هندسی مختلف در کاهش میزان نشست مورد بررسی قرار خواهد گرفت. برای اینکار با استفاده از روشهای مدلسازی عددی و در نرم افزار Midas GTX NX مدلسازی به صورت دو بعدی انجام گرفته و نتایج مدلسازی های مختلف در سه حالت کلی مقطع بدون استفاده از پاشنه عمیق سنگی، با استفاده از پاشنه عمیق سنگی با ابعاد متغیر و با استفاده از پاشنه عمیق سنگی با ابعاد متغیر توام با محصور کننده ژئوسنتتیکی در سه حالت ارتفاعی لایه ی سست 2، 4 و 7 متر با یکدیگر مقایسه گردید.  

در این مطالعه هدف مدلسازی اثرات سختی لایه خاک ماسه ای شیب دار بر رفتار تغییرشکلی شیب و پی سطحی مجاور شیب است. سختی ارتجاعی خاک که متناظر با تغییرات سرعت موج برشی و موج فشاری مصالح ماسه ای است در تحلیل های عددی پارامتری مختلف منظور شده است. در این پژوهش، حدود 10 مدل عددی با تغییر سختی ارتجاعی خاک ماسه ای که معادل چهار نوع زمین مندرج در آیین نامه زلزله 2800 است گسترش داده شده است. مدل های عددی در قالب کرنش مسطح و در برنامه نرم افزاری تجاری-تحقیقاتی PLAXIS 2D ایجاد شده اند. رکورد زلزله نزدیک-گسل شامل مولفه افقی طولی زلزله ازگله-سرپل ذهاب در ایستگاه لرزه نگاری شهر سرپل ذهاب به عنوان تحریک لرزه ای ورودی مدل های عددی منظور شده است. با مقایسه نتایج نسبت تنش های برشی دو نمودار خروجی که اختلاف مدول ارتجاعی آنها 63/15 برابر است، نتیجه می شود که با افزایش میزان سختی ارتجاعی مدل عددی، از میزان تجمع و تمرکز تنش های برشی نسبی زیر پی در ناحیه گوه گسیختگی پی سطحی، کاسته می شود و به توزیع تنش های برشی بخش ناپایدار شیب و قوس لغزش شیب افزوده می شود. با افزایش مقادیر سختی خاک، تغییر محل تنش های برشی تا آنجا پیش می رود که مقدار زیادی از تنش زیر پی کاسته می شود و علت آن نیز اثر همزمان وجود سربار استاتیکی (100 کیلوپاسکالی) روی پی سطحی (بار معادل ساختمان یا سازه) و سخت شدن ناشی از بارگذاری دینامیکی و وقوع کرنش های برشی سیکلی در مصالح ماسه ای است.   از طرفی، با مقایسه پاسخ جابه جایی جانبی برای نقاط چهارگانه در مدل با سختی ارتجاعی E=500MPa و در مدل با سختی ارتجاعی E=1000MPa، بازهم رفتار کلی مدل عددی، شاهد کاهش جابه جایی های نقطه C در بالادست تاج شیب است. در واقع نکته قابل برداشت از این نتایج آن است، که جابه جایی های لرزه ای جانبی شیب بیشتر از آن که با افزایش سختی مصالح، کاهش پیدا کند، به طور غالب تحت تاثیر دوری یا نزدیکی نقاط به تاج شیب و قسمت شیب دار است. به گونه ای که هر چه قدر نقاط مورد بررسی از تاج شیب فاصله بیشتری داشته باشند، بیشتر هم تحت تاثیر افزایش سختی مصالح ماسه ای خشک قرار می گیرند و از جابه جایی های لرزه ای وقوع یافته در آنها (به مقدار بیشتری) کاسته می شود و هر چه قدر به تاج شیب و قسمت شیب دار نزدیک تر باشند، تحت تاثیر ناپایداری ذاتی هندسی شیب قرار می گیرند و افزایش دو یا چند برابری سختی مصالح کمتر از موضوع اولیه ناپایداری شکل-هندسی شیب (در اثر رخداد بارگذاری لرزه ای جانبی) آنها را تحت تاثیر قرار می دهد. البته خاطرنشان می گردد که نکته مهم در خصوص تغییر سختی لایه خاک ماسه ای در حین بارگذاری های لرزه ای آنست که با تغییرات سختی لایه خاک ماسه ای خشک در شیب، فرکانس طبیعی ارتعاش آن نیز که تاثیر مستقیم بر بزرگنمایی یا تضعیف دامنه پاسخ های شتاب لرزه ای ناشی از امواج لرزه ای دارد، تغییر می کند. به همین دلیل است که در زمان های آغاز و نزدیک به پایان بارگذاری لرزه ای، اغلب مدل های عددی مختلف پاسخ های بزرگنمایی مختلفی بدست داده اند.   

   خاک‌های تورمی جزء خاک‌های مسئله‌دار هستند که به‌طور وسیعی در سرتا سرجهان با آب‌وهوای مختلف از جمله ایران پراکنده ‌شده اند. در اینگونه از خاک‌ها تغییرات رطوبت، سبب تغییرحجم شدید و باعث آسیب و حتی خرابی سازه‌های واقع برروی آنها خواهد شد. یخبندان یکی از عوامل موثردر تغییرات رطوبت در مناطق سرد می‌باشد و امروزه شناسایی و روش تثبیت جزء مسائل مهم در مهندسی ژئوتکنیک در مناطقی سرد (یخبندان فصلی) محسوب می‌شود و همچنین در مناطق گرم خشک تغییرات رطوبت به‌علت تبخیر در مناطق گرم بررسی رفتار خاک تورمی و روش تثبیت مناسب یک امر مهمی در دنیا می‌باشد. به همین منظور هدف اصلی از تحقیق آزمایشگاهی مطالعه تاثیر چرخه انجماد وذوب و سیکل تر و خشک بر روی چرخه انجماد وذوب بر خاک تورمی و خاک تورمی تبیت شده با سه ماده آهک، پودر متا و پودر آلفام می‌باشد. و لذا برای دست یابی داده‌های این تحقیق مجموعه از کار‌های آزمایشگاهی به شرح ذیل مد نظر می‌باشد: 1- تثبیت خاک تورمی با آهک، پودر متا و پودر آلفا. 2- تاثیر چرخه انجماد و ذوب بر پتانسیل تورم و پتانسیل فشار تورم و مقاومت فشار تک محوری (ucs) روی خاک تورمی تثبیت شده. 3-تاثیر سیکل تر وخشک بر چرخه انجماد و ذوب روی خاک تورمی تثبیت‌شده.

 راه‌ها از مهم‌ترین زیرساخت‌های لازم جهت توسعه کشورها هستند و از‌این‌رو باید در راستای حفظ و ارتقای کیفیت آن‌ها کوشش نمود. با افزایش روزافزون جمعیت و گسترش حمل‌ونقل جاده‌ای، میزان آمدوشد و بارهای وارد به روسازی بیشتر شده‌است و به‌تبع خرابی‌ها و هزینه‌های نگهداری و مرمت روسازی افزایش پیداکرده‌است، و این مسئله پژوهشگران را به تلاش در زمینه ارتقای کیفیت روسازی جهت خدمت‌دهی بیشتر واداشته است. مصالح گوناگونی جهت اصلاح قیر مورداستفاده قرارگرفته‌است، اما با افزایش تولید مواد ضایعاتی درپی رشد جمعیت، توجه پژوهشگران، به سمت استفاده از مواد ضایعاتی جهت اصلاح قیر متمرکز شده‌است که باتوجه به نتایج پژوهش‌های صورت‌گرفته، استفاده بهینه از مواد ضایعاتی علاوه بر بهبود خصوصیات قیر و مخلوط آسفالتی، مزایای زیست‌محیطی و اقتصادی نیز به‌دنبال دارد. در این پژوهش، با هدف اصلاح و بهبود خصوصیات مکانیکی و رئولوژیکی قیرخالص(70-60)، از روغن سیلیکون(SO) که روغنی با خصوصیات مناسب است و خاکستر پوسته برنج(RHA) که از مواد دورریز حاصل از تولید برنج و آلوده‌کننده محیط زیست است، استفاده شده‌است. در این پژوهش، مقدار 2 درصد روغن سیلیکون، و مقادیر 18،12،6و24 درصد خاکستر پوسته‌ برنج با قیرخالصPG 64-22 ، در نمونه‌های مختلف ترکیب شد و جهت ارزیابی عملکرد نمونه‌های اصلاح‌شده، آزمایش‌های درجه‌نفوذ، نقطه نرمی، شکل‌پذیری، ویسکوزیته چرخشی(RV)،رئومتر برش دینامیکی(DSR) و رئومتر تیرچه ‌خمشی(BBR)، برروی نمونه‌های اصلاح‌شده و نمونه‌شاهد انجام شد. نتایج از این قراراست، با توجه به ثابت بودن درصد روغن سیلیکون(2درصد)، افزایش درصد خاکستر پوسته برنج، باعث افزایش نقطه نرمی و ویسکوزیته در دماهای135،120و160 درجه سانتیگراد شد، و همچنین کاهش درجه‌نفوذ و شکل‌پذیری را درمقایسه با قیرخالص درپی داشت. با توجه به نتایجDSR در دمای بالا(58،64،70،76 درجه سانتیگراد)، همه‌ی نمونه‌های صلاح‌شده در مقایسه با قیرخالص، مقاومت شیارشدگی بالاتری ازخود نشان دادند، اما نمونه‌های حاوی 18و24 درصد خاکستر و2 درصد روغن سیلیکون، بیشترین افزایش مقاومت شیارشدگی‌ را داشتند. مطابق نتایجDSR در دمای متوسط(16،19،22 درجه سانتیگراد)، نمونه‌های حاوی6 و12 و18 درصد خاکستر و 2 درصد روغن سیلیکون، مقاومت مناسبی دربرابرخستگی ازخود نشان دادند. باتوجه به نتایجBBR در دمای 22- درجه سانتیگراد، به‌غیراز نمونه حاوی24 درصد خاکستر و 2 درصد روغن سیلیکون که اثر منفی در دمای پایین داشت، مابقی نمونه‌های اصلاح‌شده در محدوده مجاز قرار دارند و نتایج قابل قبولی دارند. با جم‌بندی نتایج حاصل، نمونه حاوی 2 درصد روغن سیلیکون و 18 درصد خاکستر پوسته برنج، عملکرد مناسبی در دماهای بالا، متوسط و پایین دارد و به عنوان نمونه بهینه معرفی می‌گردد.

این پایان‌نامه به بررسی، طراحی، شبیه‌سازی و ساخت یک تقسیم‌کننده توان جیسل (Gysel) فشرده با ساختار هیبریدی و پهنای باند عبور گسترده پرداخته است. هدف اصلی این تحقیق، بهبود عملکرد و کاهش ابعاد تقسیم‌کننده توان جیسل با استفاده از رزوناتورهای جدید و المان‌های فشرده است. در این راستا، رزوناتورهای مستطیلی و سنجاقی شکل به منظور ایجاد صفرهای انتقال و بهبود تطبیق امپدانس طراحی شده‌اند. این رزوناتورها به همراه سلف و خازن طراحی‏شده در ساختار آن‏ها قادر به ایجاد شش صفر انتقال در باند قطع خود هستند که بهبود قابل توجهی در عملکرد فیلترینگ و حذف فرکانس‌های ناخواسته ایجاد می‌کند. برای پیاده‌سازی مدار از زیرلایه Rogers RT/Duroid 5880 استفاده شده است. شبیه‌سازی‌های این مدار در محیط نرم‌افزار Advanced Design System (ADS) انجام شده است. نتایج شبیه‌سازی‌ها نشان داد که مدار طراحی شده در فرکانس‌های 74/8 گیگاهرتز و 23/9 گیگاهرتز دارای تلفات بازگشتی (S11) بسیار پایین و انتقال توان (S21) مناسب است. به طور خاص، در این فرکانس‌ها، S21   به ترتیب برابر با 08/3- دسی‌بل و 1/3- دسی‌بل و تلفات بازگشتی (S11) به ترتیب 3/22- دسی‌بل و 8/20- دسی‌بل اندازه‌گیری شده است. همچنین، ایزولاسیون (S32) در این فرکانس‌ها کمتر از 25- دسی‌بل است که نشان‌دهنده تفکیک خوب سیگنال‌ها بین پورت‌ها است. این نتایج شبیه‌سازی و اندازه‌گیری‌ها تطابق خوبی با یکدیگر دارند و عملکرد مطلوب مدار را تایید می‌کنند. یکی از دستاوردهای مهم این تحقیق، کاهش ابعاد مدار به میزان 86 درصد نسبت به ساختار اولیه است که نشان‌دهنده پیشرفت قابل توجه در طراحی و بهینه‌سازی مدار است. این تقسیم‌کننده توان دوبانده با طراحی بهینه و ابعاد کوچک، می‌تواند در کاربردهای مختلف مخابراتی، راداری و سیستم‌های الکترونیکی که نیاز به تقسیم توان دقیق و کارآمد دارند، مورد استفاده قرار گیرد.   

   ترک خوردگی ناشی از خستگی یکی از مشکلات اصلی روسازی های آسفالتی   است که بر دوام روسازی تاثیر می گذارد. قابلیت خودترمیمی آسفالت، یکی از عواملی است که می تواند منجر به مقاومت آسفالت در برابر ترک های خستگی ناشی از بارگذاری ترافیکی و نهایتا افزایش عمر خستگی روسازی آسفالتی گردد. سالانه بخش زیادی از هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها، صرف رفع خرابی های ناشی ازاین ترک ها می شود، لذا پژوهشگران به دنبال یافتن راه هایی برای شناخت و افزایش استفاده از قابلیت خودترمیمی آسفالت، جهت افزایش طول عمر روسازی و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها می باشند. این پژوهش، به بررسی اثرات استایرن- بوتادین- استایرن (  ) و الیاف کربن (CF) بر قابلیت خودترمیمی آسفالت از طریق آزمایش خمش سه نقطه ای، و تاثیر مواد استایرن بوتادین استایرن و الیاف کربن برفرایند گرمایش بوسیله امواج مایکروویو می پردازد. همچنین در این تحقیق، دمای ایجاد شده در سطح و داخل نمونه های آسفالتی اندازه گیری و مورد بررسی قرار داده شده است. در راستای انجام این تحقیق، چهار نوع از نمونه های آسفالتی شامل آسفالت بدون افزودنی، آسفالت با افزودنی   ، آسفالت با افزودنی CF و آسفالت با هر دو افزودنی    و CF ساخته شد. در این تحقیق به منظور ارزیابی و مقایسه ترمیم حاصل شده در نمونه های آسفالتی مختلف، نسبت مقاومت ثانویه به مقاومت اولیه، به عنوان شاخص ترمیم (HI) تعریف شده است. نتایج نشان داد که الیاف کربن باعث توزیع یکنواخت تر دما و افزایش سرعت گرمایش آسفالت می گردد، اما میزان مقاومت اولیه و ثانویه آسفالت را تا حد زیادی نسبت به آسفالت بدون افزودنی کاهش داده است.      عملکرد مقاومت نمونه های آسفالت را تا حد زیادی بهبود بخشید، به طوری که میانگین مقاومت خمشی اولیه نمونه های ساخته شده با   ، حدود 180 درصد میانگین مقاومت خمشی اولیه نمونه های ساخته شده بدون افزودنی است، همچنین    دمای متوسط سطح و داخل نمونه های آسفالتی را کاهش داد و یکنواختی توزیع دما را ضعیف تر کرد.این دو افزودنی منجر به افزایش شاخص ترمیم آسفالت نسبت به آسفالت بدون افزودنی نشدند.

بر همین اساس در این پژوهش روغن موتور ضایعاتی 4درصد و لیگنوسولفانات کلسیم در 20،15،10،5درصد به قیر افزوده شده اند.سپس جهت بررسی عملکرد مخلوط آسفالتی در دماهای پایین آزمایش چقرمگی شکست(در سه دما)،دمای میانی آزمایش مدول برجهندگی و دمای بالا آزمایش خزش دینامیکی بر روی نمونه های آسفالتی ساخته شده،انجام گردید.نتایج نشان داد که استفاده از درصدهای 15و20 لیگنوسولفانات کلسیم در کنار 4درصد روغن موتور ضایعاتی در دماهای پایین و متوسط بهترین عملکرد را دارد و با در نظر گرفتن نتایج آزمایش خزش دینامیکی(دمای بالا)بهترین درصد استفاده از لیگنوسولفانات کلسیم،15 درصد حاصل گردید.   

   چکیده رفتار پرخطر رانندگی یکی از عوامل مهم در ایجاد آسیب­های جسمانی، روانی و مالی است و تهدیدی بزرگ برای سلامت عمومی به حساب می­آید. پژوهش حاضر با هدف بررسی تاثیر فشارهای روانی-اجتماعی-اقتصادی بر رفتار پرخطر رانندگی با نقش میانجی تاب‌آوری انجام شده است. این مطالعه از نوع مقطعی بود که در آن 219 راننده مرد 60-18 ساله ساکن شهر خرم آباد با روش نمونه گیری در دسترس انتخاب شدند. از پرسشنامه وضعیت اجتماعی و اقتصادی (SES)، DASS 21، CD-RISC-10 و پرسشنامه رفتارهای ترافیکی جاده­ای استفاده شد. تجزیه و تحلیل ها با استفاده از    نسخه 27 و نرم افزار SmartPLS 4 انجام شد. شاخص­های برازش مدل مفهومی پژوهش (05/ = SRMR) و (95/ 0= NFI) مطلوب بود. بدین سان روایی همگرا، پایایی سازه، پایایی ترکیبی و آلفای کرونباخ مطلوب و شاخص HTMT و فورنل- لارکر نیز حاکی از رعایت شدن شرایط شاخص‌های روایی واگرا بین متغیرهای مکنون و آشکار در مدل مفهومی مورد بررسی بود.   نتایج به‌دست‌آمده از مدل‌آزمایی معادلات ساختاری حاکی از تاثیر مستقیم و معنادار وضعیت اجتماعی- اقتصادی بر رفتارهای پرخطر رانندگی (004/0P=؛ 04/3=T؛199/0-=?)، وضعیت روانی بر رفتارهای پرخطر رانندگی (001/0>P=؛ 81/211T؛791/0=?)، وضعیت روانی بر تاب آوری (024/0P=؛ 26/2=T؛255/0-=?)، تاب آوری بر رفتارهای پرخطر رانندگی (033/0P=؛ 14/2=T؛114/0-=?) و عدم معناداری تاثیر وضعیت اجتماعی- اقتصادی بر تاب آوری (539/0=P=؛ 601/0=T؛068/0-=?) در چارچوب مدل مفهومی پژوهش حاضر بود. شایان‌ذکر است که تاب آوری در تاثیر وضعیت اجتماعی- اقتصادی - روانی بر رفتارهای پرخطر رانندگی نقش میانجی جزئی داشت. با توجه به نتایج به دست آمده مبنی بر نقش میانجی تاب آوری در رابطه بین وضعیت اجتماعی- اقتصادی - روانی بر رفتارهای پرخطر رانندگی نهادهای تصمیم ساز به ویژه پلیس راهور می­توانند از این یافته­ها در جهت کاهش آسیب­های ناشی از رفتارهای پرخطر در رانندگان استفاده کنند و از بار روانی و هزینه­های اقتصادی ناشی از رفتارهای پرخطر رانندگی در بین رانندگان جلوگیری به عمل آورند. واژگان کلیدی: وضعیت اجتماعی- اقتصادی- روانی، رفتارهای پرخطر در رانندگی، تاب آوری، رانندگان، مدل سازی معادلات ساختاری.                  

هدف: امروزه یکی‌ از مشکلات مهم شهرها نارسایی در سیستم حمل‌ ونقل و ترافیک‌ شهری است‌. با گسترش شهر ایلام در چند دهه اخیر، سازمان اتوبوسرانی از ایستگاه‌های قدیمی و با همان چیدمان و تعداد اتوبوس به شهروندان خدمات رسانی می‌کند که جوابگو نبوده و همین امر باعث روی آوردن مردم به وسیله نقلیه شخصی شده است که این خود منجر به ترافیک خیابان‌ها و افزایش هزینه‌ها و تلف شدن زمان شهروندان و آلودگی صوتی و هوا و افزایش مصرف سوخت و... شده است. با توجه به مطالب بیان شده برای ارائه هرچه بهتر خدمات به شهروندان و صرفه‌جویی در زمان و هزینه‌ها و پوشش حداکثری شبکه حمل و نقل همگانی(اتوبوس)، جانمایی ایستگاه‌های اتوبوس و مسیریابی اتوبوس های درون شهری دارای اهمیت ویژه‌ای است. هدف اصلی پژوهش حاضر بررسی وتحلیل ایستگاه‌های اتوبوس درون شهری و مکان‌یابی و مسیریابی مناسب آن ها بر اساس تئوری فروشنده دوره گرد و بکارگیری الگوریتم ژنتیک و بهره گیری از تکنیک SWOT (نمونه موردی: شهر ایلام) می‌باشد. روش‌شناسی پژوهش: این پژوهش ازنظر نوع، «کاربردی» و بصورت توصیفی-تحلیلی است که از روش‌های کتابخانه‌ای و میدانی استفاده شده است. در این پژوهش، ابتدا اطلاعات و داده‌های وضع موجود را مورد بررسی قرار داده سپس برای بدست آوردن حجم جامعه آماری از فرمول کوکران استفاده شده و سپس پرسشنامه طبق 5تایی لیکرت تنظیم شده و روایی و پایایی پرسشنامه از طریق آلفای کرونباخ مورد تایید قرار گرفته و تحلیل عاملی اکتشافی برای به دست آوردن عامل ها انجام گردید که سه عامل خروجی آن بود. سپس پرسشنامه‌ها ازطریق تکنیک SWOT مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و با استفاده از این تکنیک نقاط قوت، ضعف، فرصت و تهدید را بدست آورده و با امتیاز و وزن دهی به معیارها به معیار مکان‌یابی و مسیریابی ایستگاه‌های اتوبوس دست یافته است. سپس بر اساس تئوری فروشنده دوره‌گرد که جز مسائل NP-Hard محسوب می‌شود و برای مسئله مسیریابی وسایل نقلیه استفاده می‌شود و در عین سخت‌ترین مسئله بودن، بهترین پاسخ را به ما می‌دهد، برای حل آن در ابعاد بزرگ از الگوریتم‌های فراابتکاری استفاده شده است که ما الگوریتم ژنتیک را که درصد خطای کمتری دارد و جوابگویی بهتری را دارد انتخاب کرده و مسیریابی مناسب ایستگاه‌های اتوبوس درون شهری ایلام صورت گرفته است. یافته‌ها: یافته‌های این پژوهش نشان داده که   مطابق تحلیل عاملی اکتشافی سه عامل وجود دارد که مطابق تکنیک سوات سیستم اتوبوسرانی درون شهری شهر ایلام دارای نقاط ضعف و تهدید بسیاری می‌باشد. مهم‌ترین معیاری که مردم عنوان داشته‌اند عدم مکان یابی صحیح ایستگاه‌های اتوبوس درون شهری ایلام بوده است که تمام شهر و مسیرها را پوشش نمی‌دهند، دسترسی تمام افراد به اتوبوس میسر نمی‌باشد و مسیرهایی که اتوبوس در آن تردد دارد، بهینه و دارای پوشش حداکثری نمی باشد. همچنین زمان انتظار مردم بسیار زیاد می‌باشد و مسیرها همزمان بصورت رفت و برگشت نمی‌باشد و تعداد اتوبوس‌ها بسیار کم است. سپس مکان یابی ایستگاه ها انجام شد که به تعداد ایستگاه های موجود اضافه شد و در نهایت براساس تئوری فروشنده دوره گرد و الگوریتم ژنتیک مسیریابی جدید صورت گرفت و به تعداد اتوبوس ها افزوده شد.

   کاهش شدید سوخت‌های فسیلی و همچنین افزایش انتشار آلاینده‌های مضر هوا در اثر سوختن این منابع تجدیدناپذیر باعث کاهش مقبولیت و پیداکردن جایگزین مناسب برای آنها شده است. بیودیزل به‌عنوان یک سوخت ایمن، تجدیدپذیر و غیرسمی جایگزین مناسبی برای دیزل نفتی است. در این مطالعه از ضایعات چربی کشتارگاهی گاو به‌عنوان مواد اولیه ارزان برای تولید سوخت بیودیزل به روش ترانس استریفیکاسیون بازی همگن استفاده شده است. از طراحی آزمایش‌ها با نرم‌افزار دیزاین اکسپرت به روش سطح پاسخ (RSM) اثرات مربوط به پارامترهای عملیاتی دما، غلظت کاتالیست پتاسیم هیدروکسید و نسبت مولی متانول به روغن به‌صورت جداگانه در سه سطح مختلف مورد بررسی قرار گرفت. در مجموع 17 آزمایش به صورت جداگانه برای بررسی اثرات   این پارامترها بر روی بازده واکنش، طراحی و انجام شده است. نتایج به دست آمده با تهیه نمونه در شرایط پیش بینی شده از مدل تایید شده است. بیشترین بازده مربوط به نسبت مولی متانول به روغن 6:1، غلظت کاتالیست 45/1 درصد وزنی پتاسیم هیدورکسید و دمای واکنش 62 درجه سانتی گراد با زمان واکنش 5/1 ساعت مقدار8/97 درصد وزنی به دست آمد. مطابقت خوبی بین داده های حاصل از آزمایش ها و مدل آماری برای بازده بیودیزل تولیدی وجود داشت. خواص بیودیزل تولیدی به لحاظ مشخصه های سوختی نظیر چگالی، گرانروی، نقطه اشتعال، مقدار سولفور، رطوبت و نقطه احتراق تعیین کیفیت شد و با استاندارهای   ENو ASTM مطابقت خوبی داشت. این مطالعه نشان می دهد که از ضایعات چربی کشتارگاهی گاو می توان به عنوان ماده اولیه برای تولید بیودیزل با روش ترنس استریفیکاسیون با کاتالیست بازی همگن پتاسیم هیدروکسید و حلال متانول استفاده کرد.

دهه‌های اخیر جهان شاهد افزایش سریع رشد جمعیت بوده ‌است. به همین دلیل، ترکیب بالای فعالیت‌های اجتماعی و اقتصادی در مناطق شهری بزرگ ، منجر به ظهور خدمات و روش های حمل و نقل مختلف شده است. شلوغی ترافیک شهری به یک چالش برای شهرها در سراسر جهان تبدیل شده است. تاخیر بیش از حد، سرعت‌های کم در سفر، افزایش هزینه‌های سفر، افزایش اضطراب و ناامیدی رانندگان، مصرف بالای سوخت و آلودگی هوا تنها چندین عواقب ناشی از ازدحام ترافیک هستند. کاهش زمان سفر یک بازی برد برد برای استفاده کننده و ارائه دهنده است . کاهش زمان سفر استفاده کنندگان سبب کاهش هزینه های آنها برای حمل و نقل می­شود . از سوی دیگر وقتی زمان سفر کل شبکه کاهش یابد و تعداد تراکم های ترافیکی در روز کاهش یابد نیاز به صرف هزینه های کلان از سوی دولت ها برای بهبود زیرساخت های جاده ای و سرویس های حمل و نقلی کاهش می­یابد که این خود باعث صرفه جویی هزینه گزافی خواهد شد. این پژوهش با هدف تعیین میزان تاثیر استفاده از برنامه مسیریابی بر کاهش زمان سفر کل شبکه انجام شده است. برای این کار از نرم­افزار ایمسان استفاده شده است و بخشی از شهر کرمانشاه در این نرم­افزار مدل سازی شده است. پنح درصد متفاوت 0، 25، 50، 75 و100   از کاربرانی که از برنامه مسیریاب استفاده میکنند تعریف شده است و در انتها نتایج برای این پنج حالت مقایسه شده است که زمان سفر کل شبکه تحت تاثیر استفاده صد درصدی از برنامه مسیریاب نسبت به حالت عدم استفاده به میزان 25 درصد کاهش یافته است.   

در حال حاظر در دنیا ماشین آلات سنگینی برای حمل واجرای جاده های راهسازی مورد استفاده قرار می گیرند. برای سرعت بخشیدن به بخش اجرای راهسازی، بتن پارچه مورد بررسی قرار گرفت. یکی از راه های سرعت بخشیدن به   اجرای آسفالت استفاده کردن از بتن پارچه ای می باشدکه حمل راحت تر، سرعت انتقال بالاتر و نیاز نداشتن به زمان زیاد برای به دست اوردن مقاومت،   بتن پارچه ای را نسبت به روش ها و ماده های دیگر جذاب تر می کند، در این پژوهش با استفاده از روش تحلیل نرم افزاری   تلاش شده است، تاثیر استفاده از بتن پارچه ای بر مقاومت کششی آسفالت و کرنش های روسازی بررسی شود. این پژوهش انتظار می رودکه با کاهش ضخامت لایه های آسفالت ، اساس و زیر اساس و استفاده از بتن پارچه ای،   هزینه و زمان اجرای پروژه ها کاهش داده شودو همچنین باعث افزایش مقاوم کششی آسفالت شود از طرف دیگر این تغییر باعث افزایش عمر روسازی و کاهش خرابی ها و نشست لایه آسفالتی شود. روش شناسی پژوهش: در پژوهش حاظر، روش تحلیل، اجزا محدود   با استفاده ازنرم افزارABAQUS است.حال قصد داریم با استفاده از بتن پارچه ای مسلحه شده با الیاف ارامید و اضافه کردن آن با رویه آسفالتی، ضخامت لایه آسفالت، اساس و زیر اساس راکاهش دهیم و مقاومت کششی روسازی آسفالتی را نیز افزایش دهیم که مدل سازی   ما با استفاده ازمقالات و پژوهش های گذشته که در دسترس می باشد، صورت گرفته است.در این پژوهش 8 مدل روسازی ساخته ایم،   یک مدل بدون بتن پارچه ای و چهار مدل دیگر با بتن پارچه ای با ضخامت های متفاوت و سه مدل انتهایی با کاهش ضخامت آسفالت و حذف یکی از لایه های اساس و زیر اساس است و نتایج و تحلیل های بدست آمده از نرم افزار آباکوس را با یکدیکر مقایسه می کنیم. نتیجه گیری: با توجه به نتایج حاصل شده: با اضافه شدن بتن پارچه ای مقاومت کششی آسفالت افزایش یافته و ضخامت لایه های اساس و زیر اساس را می توانیم کاهش دهیم و کرنش های ایجاد شده در این لایه ها کاهش چشمگیری را تجربه می کنند ، کاهش کرنش و افزایش مقاومت کششی لایه ها خرابی های ایجاد شده در سطح روسازی را کاهش داده و نشست لایه آسفالتی   را نیز کنترل می کند   و جاده های با ایمنی بالاتر و خطر تصادف کمتر ایجاد کرده است . واژه­های کلیدی: بتن پارجه ای، مقاومت کششی، الیاف آرامید، ضخامت روسازی.   

   چکیده دراین پژوهش تاثیر مدل رفتاری و انتخاب نوع تحلیل(خمیری یا تحکیمی)در ارزیابی پایداری گودهای میخکوبی شده در خاک رس نرم بررسی شده است .گود برداری در خاک رس نرم می تواند باعث تغییرشکل بیش از حد زمین و در نتیجه ,ایجاد خسارت به ساختمان های مجاور گود شود. انتخاب مدل رفتاری و نوع تحلیل متناسب با خاک در مسائل مربوط به گودبرداری و میخکوبی دیواره گود ,در ارزیابی تغییر شکل های به وجود آمده در دیواره و کف گود بسیار حائز اهمیت است.در پژوهش حاضر ,مدل سازی میخکوبی دیواره گود در انواع خاک ها با استفاده از مدل های رفتاری مورکولمب ,خاک سخت شونده و خاک نرم شونده و با انتخاب تحلیل های خمیری و تحکیمی متناسب و با استفاده از نرم افزار المان محدود PLAXIS انجام و نتایج حاصل مقایسه شده اند.نتایج بدست آمده نشان می دهند که به طور میانگین میزان تغییر شکل افقی دیواره ی گود با انتخاب مدل رفتاری خاک نرم خزشی که هم خزش خاک رس نرم و هم عامل زمان را در نظر می گیرد نسبت به مدل رفتاری خاک سخت شونده 19درصد کاهش و نسبت به مدل رفتاری مورکولمب 49 درصد کاهش خواهد یافت زیرا زمان واقعی انجام هر فعالیت و خزش اتفاق افتاده در خاک در مدل رفتاری خاک نرم خزشی منظور شده است .بنایراین با توجه به نتایج بدست آمده ,وابستگی قابل توجه تغییر شکل زمین و دیواره ی گود به مدل رفتاری و نوع تحلیل اتخاب شده کاملا مشخص است.

   ریز شبکه یک شبکه محلی کوچک است که   از چندین منابع تولید پراکنده و بار تشکیل شده است . از قابلیت های ریز شبکه قابل کنترل بودن و تامین کننده توان الکتریکی می باشد و به صورت اتصال به شبکه یا جدا از شبکه مورد استفاده قرار می گیرد که از مزایا ی اصلی آن افزایش کیفیت برق و قابلیت اطمینان برای مصرف کنندگان می باشد.یکی از مسائل مهمی که در ریز شبکه ها از اهمیت بالایی برخوردار است کیفیت ولتاژ به دلیل افزایش بارهای تکفاز که از بارهای نامتعادل هستند میباشد.از عواملی که در کیفیت ولتاژ متاثر است نامتعادلی ولتاژ می باشد که عوامل مختلف و متعددی دارد. دربخش اول این پایان نامه عوامل ایجاد نامتعادلی ولتاژ و اثرات آن بر تجهیزات ریزشبکه شناسایی شده سپس به منظور بررسی میزان نامتعادلی ولتاژ،استاندارد های پرکاربرد وتعاریف متعددی از شاخص های نامتعادلی ولتاژ مورد توجه قرار می گیرد.طرح پیشنهادی دراین پایان نامه به متعادل سازی ولتاژ وتحلیل ریزشبکه های مبتنی بر اینورتر می پردازد.طرح کنترلی استفاده شده به منظور جبران سازی نامتعادلی ولتاژ ناشی از بارنامتعادل ،کنترل افتی مبتنی بر فیلتر چند متغیره بهینه شده بوده که مولفه ی مثبت ومنفی جریان را برای منابع ولتاژ مبتنی بر اینورتر به هنگام بروز نامتعادلی در ریزشبکه استخراج می کند. هدف این طرح در واقع بهبود عملکرد سیستم کنترل افتی به عنوان قلب سیستم کنترل ریزشبکه جزیره ای تحت شرایط نامتعادلی ولتاژ می باشد. بدین منظور فیلتر چند متغیره بهینه شده توسط الگوریتم های فراابتکاری بر روی سیستم کنترل افتی پیاده سازی می شود تا بتواند مولفه های مثبت و منفی حاصل از وجود نامتعادلی را به خوبی شناسایی و جدا سازی کند . با پیاده سازی این سیستم می توان نوسانات ناشی از نامتعادلی ولتاژ را تا حد زیادی کاهش داد و پایداری سیستم را بهبود بخشید. این شبکه به منظور بررسی عملکرد سیستم کنترلی ارائه شده آن با وجود بار نامتعادل در فضای سیمولینک نرم افزار متلب شبیه سازی شده است. در بخش دوم این پایان نامه هارمونیک به عنوان مسئله اصلی که بر کیفیت توان تاثیر می گذارد،مورد توجه قرار می گیرد و طرح پیشنهادی به آشکارسازی هارمونیک می پردازد.این طرح کنترلی کوپل های نوسانی ایجاد شده بین اجزای هارمونیک را حذف میکند.هدف این طرح بهبودعملکرد کنترل کننده جریان و در نهایت بهبود عملکرد سیستم می باشد.برای نشان دادن عملکرد موثر طرح پیشنهادی، در فضای سیمولینک نرم افزار متلب شبیه سازی شده است. وازه های کلیدی:ریزشبکه جزیره ای ، واحد های تولید پراکنده ، نامتعادلی ولتاژ، کنترل افتی ( دروپ) ، فیلتر چند متغیره ، آشکارسازی هارمونیک

تصادفات جاده ­ای به عنوان یکی از تاثیرگذارترین مخاطرات جاده­ای محسوب می­شود که رابطه مستقیم و معناداری با اقتصاد، فرهنگ و سیاست در هر جامعه­ای دارد. تصادفات جاده­ای در محورهای برون شهری به عوامل مختلفی بستگی دارد و گزارش­ها و تحلیل­های تصادفات نشان از وقوع تصادفات شدید در محورهای دو خطه دارد که علاوه بر شدت تصادفات، تعدد تصادفات در اینگونه محورها به دلیل افزایش تردد روند صعودی داشته است که این موضوع در مناطق کوهستانی و مرزی ملموس­تر بوده است. لذا با توجه به اهمیت تصادفات، استفاده از روش­های ابتکارانه و هوشمندانه در تحلیل تصادفات می­تواند حلقه گمشده در برنامه­ریزی­ها و توجه به آن در مطالعات راه­سازی و فرهنگ­سازی اجتماعی به فراخور هر منطقه باشد. در این پژوهش برای پیش­بینی و دسته­بندی از مجموعه داده­ها و آمارهای پلیس راه و تحلیل­های ممیزی محور سنندج- کامیاران واقع در استان کردستان بعنوان داده­های ورودی برای الگوریتم­های پیشرفته داده­کاوی با عناوین درخت تصمیم تناوبی(ADT)، ماشین بردار پشتیبان(SVM) و جنگل تصادفی(RF) استفاده شده است. در مدلسازی از اندازه 70 به 30 درصد (آموزش و صحت سنجی) استفاده شده است. در این مطالعه در گام نخست از 20 عامل موثر که بر وقوع تصادفات جاده­ای در منطقه مورد مطالعه اثر داشته است استفاده شده است سپس با اعمال روش نرخ بهره اطلاعاتی براساس مدل­سازی برای هر سه الگوریتم با 19 عامل استفاده شده است. برای صحت­سنجی الگوریتم­های مورد استفاده از معیارهای آماری؛ حساسیت، شفافیت، صحت کاپا، ریشه مجذور مربعات بعنوان نرخ موفقیت استفاده شده است. نتایج بدست آمده نشان می­دهد که عامل­های؛ علل تامه تصادف، نحوه برخورد، نوع برخورد، وضعیت معبر، ساعت تصادف، سن، روز تصادف، وضعیت روشنایی، شرایط جوی به ترتیب اثرگذارترین عوامل بر وقوع تصادف منجر به فوت یا جرح در محور مورد مطالعه بوده است. همچنین نتایج نشان داده است که صحت پیش­بینی درخت تصمیم تناوبی براساس شاخص مساحت زیر منحنی نسبت به سایر الگوریتم­های استفاده شده دقت بالاتری داشته است. در مطالعه انجام شده مقدار مساحت زیر منحنی ROCAUC   براساس الگوریتم جنگل تصادفی 99.8 بدست آمده است که از دو الگوریتم دیگر نمایش بهتر و عملکرد بالاتری داشته است. همچنین نتایج میزان 1526/0RMSE= و 9093/0Kappa= را برای الگوریتم درخت تصمیم تناوبی نشان داده است که به   ترتیب کمترین خطا و بالاترین مقدار در میان سایر الگوریتم­های مورد استفاده بوده است.

  فناوری آسفالت نیمه گرم با کاهش دمای اختلاط موجب کاهش استفاده از سوخت های فسیلی و تولید گازهای گلخانه ای می شود. همچنین میتوان با استفاده مجدد از ضایعات سایر صنایع و مواد بازیافتی ضمن صرفه جویی در هزینه ها، با کاهش زباله های صنعتی موجب حفاظت از محیط زیست و کاهش آلودگی های آن نیز شد. مطالعات بسیاری در دنیا انجام‌شده است تا بتوان از خرابی زودهنگام سیستم روسازی ناشی از رطوبت جلوگیری کرد. در این مطالعات از مواد مختلف برای بهبود خواص عملکردی آسفالت استفاده شد که این مواد میتوانند به‌عنوان افزودنی قیر یا افزودنی سنگ‌دانه استفاده شوند. حتی گاها بعضی از این مواد مستقیماً به مخلوط در حال تولید اضافه میشوند. در پژوهش حاضر بر اصلاح خواص آسفالت نیمه با استفاده از الیاف بازیافتی و الیاف 5 جزئی همراه با ساسوبیت مورد بررسی قرار گرفت. و مقاومت مارشال، حساسیت رطوبتی ، مدول برجهندگی و خزش دینامیکی نمونه های اصلاح شده با نمونه های شاهد مورد آزمون قرار گرفت. نتایج آزمایشات نشان داد که الیاف عمدتاً باعث مسلح کردن مخلوط‌های آسفالتی می‌شوند. از آزمایش مقاومت مارشال می توان فهمید که افزودن 0.3 درصد الیاف بازیافتی و 0.9 درصد الیاف 5 جزئی بهترین نتیجه را در بین نمونه‌های تحقیق دارد. همچنین مقدار مقاومت مارشال به‌دست‌آمده برای الیاف 5 جزئی بسیار بیشتر از الیاف بازیافتی است. با توجه به نتایج آزمایش حساسیت رطوبتی و پارامتر TSR می‌توان گفت که الیاف بازیافتی تا 0.6 درصد باعث بهبود حساسیت رطوبتی می‌گردد. الیاف 5 جزئی نیز تا 0.9 شاهد افزایش حساسیت رطوبتی هستیم. با توجه آزمایش مدول برجهندگی استفاده از الیاف 5 جزئی باعث افزایش چشمگیر مدول برجهندگی می‌گردد. الیاف بازیافتی نیز تا 0.6 درصد افزایشی و بعدازآن روند یکنواخت ثابت به خود می‌گیرد. نتایج آزمایش خزش دینامیکی نشان داد که استفاده از بیش از 0.3 درصد الیاف بازیافتی باعث کاهش خزش دینامیکی و عدد روانی می‌گردد. برای الیاف 5 جزئی اما با توجه به حل شدن بخش    در مخلوط شاهد رشد عدد روانی تا 0.9 درصد الیاف بوده ایم. نتایج آزمایش کشش غیرمستقیم در حالت تر و خشک نشان داد که افزودن الیاف 5 جزئی باعث افزایش مقاومت کششی تر و خشک می‌گردد. همچنین افزودن الیاف بازیافتی در حالت خشک باعث افزایش مقاومت کششی در تمامی درصدهای موردبررسی می‌گردد اما مقاومت کششی غیرمستقیم تر تا 0.6 درصد الیاف بازیافتی افزایشی و از 0.6 تا 0.9 کاهشی است.

   پیشرفت در صنعت ساخت و افزایش میل مردم به سکونت در مراکز متراکم شهری ، همواره مهندسین را به سمت ساخت     سازه هایی با حداکثر زیر بنای مفید سوق داده است که این کار تنها با افزایش طبقات روسازه و زیر سازه امکان پذیر خواهد شد . روش نوظهور ساخت سازه از بالا به پایین[1] به دو صورت متداول جهانی و رایج در ایران در حال توسعه می باشد که اختلاف عمده آن در شیوه اجرای دیوار حائل پیرامونی است . در این پایان نامه با مدل سازی یک سازه مناسب به دو شیوه نام برده شده به صورت محاسبات عددی و روش اجزای محدود ، در برنامه پلکسیس سه بعدی[2] ، بررسی های لازم پیرامون ایمن بودن و اختلاف در مقدار تغییر شکل دیواره گود به دو روش رایج در ایران و متداول جهانی صورت گرفته است . از نتایج حاصل برداشت شد که جابجایی دیواره گود در سازه های ساخته شده به روش   نام برده شده رایج در ایران بیشتر از سازه های ساخته شده به روش متداول جهانی می باشد و این اختلاف در همه مراحل گود برداری و تمام تراز های منفی ( زیر سطح زمین ) پا برجاست . با تغییر نوع خاک از درشت دانه به ریز دانه تر می توان متوجه این نکته شد که این اختلاف برای خاک های ریز دانه کمتر و برای خاک های درشت دانه بیشتر می باشد   . برای تمام مدل ها می توان گفت جابجایی دیواره گودبرداری شده برای روش ایرانی تقریبا در حدود مجاز آیین نامه های معتبر و مبحث هفتم مقررات ملی ساختمان می باشد اما به دلیل نزدیک بودن به حدود مجاز می توان جهت افزایش ایمنی از تمهیداتی همچون افزایش ضخامت دیوار حائل اجرا شده استفاده کرد . لازم به ذکر است سایر تغییر شکل های محتمل نظیر نشست در زمین های اطراف و نشست قائم دیوار حائل اجرا شده به روش رایج در ایران بیشتر از روش متداول جهانی بوده که به دلیل حاشیه امن و فاصله زیادی که از مقادیر مجاز ایین نامه ای خود دارند ، این اختلاف قابل چشم پوشی و نادیده گرفتن است .    [1] Top-down construction [2] Plaxis 3D

زمینه و هدف: گرافن اکساید یک نانوذره با خواص مکانیکی و حرارتی عالی است که می‌تواند باعث بهبود خواص قیر شود. روغن‌های گیاهی بازیافتی بجای روغن‌های خام مصرف می‌شوند که باعث کاهش هزینه و صرفه جویی منابع می‌گردد. بر این اساس پژوهش حاضر به منظور بررسی تاثیر گرافن اکساید بر خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی انجام شده است. روش: در این تحقیق گرافن اکساید در مقادیر مختلف 0، 0.3، 0.6 و 1% به قیر خالص PG 64-22   مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی اضافه شده است. سپس خواص   رئولوژیکی مخلوط‌ها، از جمله پارامترهای ویسکوزیته، نقطه نرمی، نفوذپذیری، آزمون رئومتر برش دینامیکی، آزمون کشش مستقیم و آزمون رئومتر تیرچه خمشی، با استفاده از روش‌های تست آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته‌اند. یافته ها: نتایج آزمون­ها نشان داد که اضافه کردن گرافن اکساید به قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی، تاثیر مثبتی بر خواص رئولوژیکی این مخلوط داشته است. نتیجه گیری: گرافن اکساید می‌تواند به عنوان یک عامل افزودنی موثر در بهبود خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی مورد استفاده قرار گیرد. در نتیجه، بهبود خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی با استفاده از گرافن اکساید، به عنوان یک روش پایدار و اقتصادی برای بهبود عملکرد روسازی و افزایش دوام آن، پیشنهاد می‌شود.

   با توجه به رشد روزافزون استفاده از تونل‌ها و سازه‌های زیرزمینی و اهمیت بالای این سازه‌ها، روش‌های نگه‌داری و تامین پایداری این سازه‌ها در زمان بهره‌برداری نیز از اهمیت بالایی برخوردار شده است. یکی از روش‌های رایج نگهداری تونل‌ها استفاده از بتن شاتکریت در دیواره و سقف تونل می‌باشد که باعث جلوگیری از تغییر شکل‌های ناشی از فشار سنگ‌های اطراف می‌شود. در این تحقیق به استفاده از بتن پلاستیک به‌عنوان یک‌لایه انعطاف‌پذیر در دیواره و سقف تونل پرداخته می‌شود. انتظار می‌رود تا بتن پلاستیک بتواند با جذب بخشی از تغییر شکل‌های ایجادشده براثر فشار سنگ‌های اطراف در بهبود عملکرد بتن ازنظر پایداری و لرزه‌ای نقش مفیدی ایفا کند.   در این تحقیق   با مدل‌سازی عددی به کمک نرم‌افزار ABAQUS تاثیرات این لایه انعطاف‌پذیر بر پایداری تونل و تغییر شکل­های آن و همچنین عملکرد لرزه‌ای تونل موردبررسی قرار می‌گیرد. نتایج حاصل شده از این پژوهش بیانگر این موضوع است که استفاده از بتن پلاستیک باعث افزایش ??.?? درصدی میزان ظرفیت باربری نسبت به حالت بدون لایه بتن پلاستیک می‌شود و همچنین میزان استهلاک انرژی مدل در حالت استفاده از لایه بتن پلاستیک نسبت به حالت بدون بتن پلاستیک به میزان ??.?? درصد افزایش پیدا می‌کند. با مقایسه نتایج ناشی از تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی مشاهده می‌شود که با به کار بردن بتن پلاستیک به‌عنوان لایه انعطاف‌پذیر در تونل میزان جابجایی تونل به‌اندازه ??.?? درصد و میزان شتاب تونل به‌اندازه ??.?? درصد کاهش پیدا می‌کند. با مقایسه میزان تنش ایجادشده در بدنه تونل نیز مشاهده می‌شود که میزان مقادیر تنش و کرنش در حالت استفاده از بتن پلاستیک نسبت به حالت بدون بتن پلاستیک به ترتیب به‌اندازه ??.?? درصد و ??.?? درصد کاهش می‌یابد. با درنظر گرفتن نتایج حاصل شده می توان مشاهده کرد که با استفاده از لایه انعطاف‌پذیر بتن پلاستیک در اطراف تونل می توان باعث بهبود عملکرد سازه‌ای و لرزه‌ای تونل شد. کلمات کلیدی: تونل، توده سنگ نرم،‌ نگه‌دارنده انعطاف‌پذیر، بتن پلاستیک، رفتار لرزه‌ای.

چکیده: رشد روز افزون جمعیت در کلان شهرها موجب تغییر سبک زندگی بشر گردیده و نیاز به ایجاد ساختمان های بلند مرتبه برای استفاده بهینه از زمین های شهری افزایش یافته است. لذا گودبرداری های عمیق و نیمه عمیق بسیاری در این شهرها انجام می گیرد. در برخی مناطق وجود آب های سطحی و زیر سطحی در محدوده عملیات گودبرداری موجب بروز مسائل و مشکلاتی برای اجرای پروژه می شود که هر یک نیاز به بررسی تمامی جنبه های موثر بر پایداری و تغییر شکل گود دارد. مهمترین نیروهایی که باعث ناپایداری دیواره گود ها در مناطق شهری دارای سطح آب زیرزمینی بالا هستند (1) نیروی گرانشی (2) نیروی نشت آب است.   وجود جریان آب در اطراف گود مهار شده با سیستم نیلینگ می تواند موجب تخریب گود یا خسارت به بناهای مجاور شود. بنابراین یکی از راهکارهای اجرایی و اقتصادی برای ایجاد پایداری در دیواره مهار شده گود پایین بردن سطح آب زیرزمینی به میزان مراحل گودبرداری می باشد. این در حالی است که هریک از عملیات گودبرداری و کاهش سطح آب زیرزمینی به تنهایی موجب تغییر در وضعیت تنش های موجود در خاک شده و می تواند منجر به تغییر شکل های بزرگ در دیواره و فرونشست زمین اطراف گود شوند. در این تحقیق با نرم افزار های پلکسیس، میداس و ژئواستدیو عملیات خاکبرداری مرحله ای یک گود را تحت تاثیر آب زیرزمینی مدلسازی کرده و با استفاده از تحلیل المان محدود تنش های موجود در خاک، تغییر شکل دیواره، کف گود و خاک متاثر از عملیات گودبرداری و نیروهای وارده به نیل ها محاسبه و مورد بررسی قرار داده ایم. با توجه به یافته های پژوهش، به هر میزان که تراز آب زیرزمینی بالا باشد تغییر شکل ها در دیواره، کف گود و زمین اطراف، نیروی وارده بر نیل ها افزایش یافته ضریب ایمنی پایداری دیواره گود کاهش می یابد. خروجی نرم افزارهای پلکسیس با ژئو استدیو و میداس تا پنجاه درصد تفاوت دارند اما روند تاثیر آب زیرزمینی بر پایداری گود و تغییر شکل ها یکسان است. استفاده از الگوی رفتاری سخت شونده و سخت شونده با کرنش کوچک دارای خروجی تقریباً یکسانی است. میزان خروجی ها در مدل های شبیه سازی گود با الگوی رفتاری موهر-کلمب 50% خروجی همان مدل با الگوهای رفتاری سخت شونده و سخت شونده با کرنش کوچک می باشد. و یافته های قبلی در خصوص ضعف الگوی رفتاری موهر-کلمب در این پژوهش نیز به اثبات رسید.  

   عوامل اصلی در تصادفات شامل سه عامل انسان ، وسیله نقلیه و جاده می باشد که در تمامی تصادفات وجود خطا و نابسامانی در یکی از سه عامل نام برده وجود دارد ، عوامل انسانی نقش بسیار مهمی در تصادفات دارد و مهمترین عامل در تصادفات نیز می باشد. ویژگی های شخصیتی میتوانند رفتارهای پر خطر رانندگی و درک افراد از سلامت و خطر را تحت تاثیر قرار دهد ، پژوهش حاضر با توجه به هدف ، کاربردی و شیوه اجرا همبستگی است که با هدف کلی بررسی و تبیین نقش پیش بینی کنندگی ویژگی های شخصیتی روان رنجوری ، هیجان خواهی   و عزت نفس با میانجی گری تنظیم هیجان در رفتار رانندگی مخاطره آمیز در رانندگان وسایل نقلیه سواری شهر کرمانشاه انجام شد . جامعه آماری پژوهش حاضر شامل کلیه رانندگان وسایل نقلیه سواری درون شهری کرمانشاه بود که با استفاده از فرمول کوکران   تعداد 384 نفر از رانندگان به روش نمونه گیری در دسترس به عنوان نمونه پژوهش انتخاب شدند و با استفاده از پرسشنامه های هیجان خواهی زاکرمن(????) ، مقیاس عزت نفس روزنبرگ(????)، تست ? عامل شخصیتی نئو ، پرسشنامه رفتار رانندگی منچستر(????) و پرسشنامه تنظیم هیجان گراس مورد سنجش قرار گرفتند ، روابط بین متغیرهای پژوهش نیز با استفاده از آزمون مدل معادلات ساختاری و نرم افزار های      و amos   مورد بررسی   قرار گرفت و نتایج زیر بدست آمد : بین هیجان خواهی و رفتارهای پرخطر رانندگی رابطه مثبت و معناداری وجود دارد، بین روان رنجوری و رفتار های پرخطر رانندگی رابطه مثبت و معناداری وجود دارد، بین عزت نفس و رفتار های پرخطر رانندگی رابطه معناداری وجود ندارد وهم چنین مولفه تنظیم هیجان بین متغیر ها نقش میانجی گری معنا داری داشت . به طور کلی افراد با روان رنجوری و هیجان خواهی بالاتر ، رفتارهای پرخطر رانندگی بیشتری از خود نشان داده اما مولفه عزت نفس تاثیر چندانی بر رفتارهای پر خطررانندگی در افراد نداشت .

   چکیده: اصطلاح رمزارز موضوعی نوظهور در دنیای امروز است که انقلابی در بینش ما در زمینه سرمایه­گذاری ایجاد کرده و باعث تغییر و تحول در سیستم‌های مالی دنیا شده است. رمزارز یک ارز دیجیتال است که از فناوری بلاک‌چین   همراه با رمزگذاری امن استفاده می‌کند. هر تغییر و تحولی می‌تواند مزایا و معایبی داشته باشد، رمزارزها هم از این قاعده مستثنی نیستند و در کنار مزایایی که دارند می‌توانند معایبی هم برای اقتصاد هر جامعه‌ای داشته باشند به طوری‌که با توجه به غیرمتمرکز بودن این ارزها، سیستم‌های پولی سنتی و بازار سرمایه هر جامعه‌ای را می‌توانند تحت تاثیر قرار دهند. بنابراین با توجه به اهمیت موضوع، نیاز به درک افکار عمومی و تجزیه و تحلیل نظرات مردم در این رابطه افزایش می‌یابد. برای درک نظرات و دیدگاه‌های افراد درباره‌ی موضوعات مختلف می‌توان از شبکه‌های اجتماعی کمک گرفت چرا که منبع غنی از نظرات هستند. شبکه‌ اجتماعی توییتر یکی از بسترهای اصلی است که کاربران در آن در مورد موضوعات مختلف بحث می‌کنند، لذا در کوتاه­ترین زمان و با کمترین هزینه می‌توان نظر افراد جامعه نسبت به موضوعی خاص را در این شبکه اجتماعی مورد سنجش قرار داد. تجزیه و تحلیل احساساتِ توییتر[1] (TSA) زمینه‌ای است که به تجزیه و تحلیل احساسات بیان شده در توییت‌ها می‌پردازد. با توجه به اینکه بیشتر تلاش‌های تحقیقاتی TSA با موضوع رمزارزها متمرکز بر زبان انگلیسی است، هدف از این پژوهش بررسی نظرات کاربران ایرانی، در شبکه­ اجتماعی توییتر در مورد رمزارزها و ارائه بهترین مدل طبقه‌بندی توییت‌ها بر اساس احساسات است. در صورت تحلیل خودکار توییت‌ها، مدیران و مسئولان حوزه اقتصاد می‌توانند از دیدگاه عموم مردم نسبت به این موضوع شناخت پیدا کرده و از اطلاعات بدست آمده در جهت مدیریت صحیح این پدیده استفاده کنند. به این منظور در این پژوهش، جهت ساخت مدل­های طبقه­بندی احساسات، از تکنیک­های پردازش زبان طبیعی مانند کیسه کلمات (BOW) و FastText جهت بردارسازی متون و از الگوریتم‌های کلاسیک یادگیری ماشین شامل KNN، SVM وAdaboost روش­های یادگیری عمیق شامل LSTM و مدل BERT برای طبقه­بندی استفاده شد که در نهایت مدل زبانی BERT با کسب 83.50% ، بهترین دقت را داشت. [1]. Twitter Sentiment Analysis

بیماری‌های ریه دارای آمار بالای مرگ و میر در جهان هستند. دراین‌میان آسم به عنوان شایع‌ترین بیماری شناخته‌می‌شود و طبق گزارشات در سال ???? بیش از ?? میلیون نفر در آمریکا مبتلا به آسم بوده‌اند. بسیاری از روش‌های درمانی بیماری‌های ریوی و همچنین برخی بیماری‌ها، استنشاقی می‌باشند، بنابراین شناخت رفتار ذرات استنشاقی (آلودگی‌ها و ذرات دارویی) همراه هوا درون مجاری تنفسی امری ضروری است. در مطالعه حاضر چهار نسل از ریه یک خانم ?? ساله سالم و غیر سیگاری از تصاویر پزشکی سی تی اسکن استخراج شد. هندسه به 7 ناحیه تقسیم شد، سپس توسط شبکه بی‌سازمان با روش هموارسازی و با سلول‌های چندوجهی جهت حل عددی شبکه‌بندی گردید. جهت شبکه‌بندی، ابتدا هندسه وارد محیط نرم‌افزار اسپیس‌کلیم شده و در آن‌جا یکپارچه‌سازی هندسه انجام شد. سپس با استفاده از قابلیت توپولوژی مجازی محیط انسیس مشینگ ، صفحات انتخاب شده و با گزینه ترکیب سلول، تلفیق صفحات جهت ورود به محیط فلوئنت مشینگ انجام‌شد. سپس به وسیله استقلال حل از شبکه، شبکه مناسب انتخاب شد. از مدل آشفتگی k-?   برای شبیه‌سازی جریان آرام تا آشفته استفاده‌گردید. ذرات با دیدگاه لاگرانژی و با استفاده از مدل فاز گسسته به ناحیه محاسباتی تزریق شد و مسیریابی و مدل‌سازی الگوی نشست در نواحی مختلف انجام شد. بر روی ساختار جریان در مجاری تنفسی برای نرخ‌های جریان مختلف و اثرات پدیده‌های مختلف به‌وجودآمده در این مجاری بر روی نشست ذرات بحث گردید. الگوی نشست ذرات برای نرخ‌های مختلف جریان، به صورت منطقه‌ای و کلی به‌دست‌آمد و اثر نرخ جریان، اندازه و شکل ذرات بر میزان نشست بررسی شد و در نهایت با استفاده از بهینه‌سازی و بهره‌گیری از روش پاسخ سطح و الگوریتم ژنتیک، حالت بهینه برای کمینه و بیشینه نشست ذرات در ناحیه درخت برونش به‌دست‌آمد. راندمان نشست بر حسب پارامتر برخورد نشان داد که در تمامی نواحی مدل از جمله دهان- گلو، نای و درخت برونشی، برخورد اینرسی نقش مهمی در نشست ذرات دارد. تحلیل ساختار جریان سیال در مدل هندسه نشان داد که جریان برگشتی، تشکیل گردابه و جت حنجره همگی بر ساختار جریان هوا و الگوی نشست ذرات اثرگذار هستند. ناحیه دهان-گلو دارای بیشترین کسر نشست به ازای نرخ‌های جریان مختلف است. نتایج نشان داد که تزریق به دو صورت تک ذره و استفاده از تابع توزیع بر میزان نشست ذرات اثرگذار است. همچنین افزایش قطر ذرات باعث تغییر الگوی نشست ذرات شده و کسر نشست در ناحیه دهان-گلو افزایش یافت و شکل ذرات با اثرگذاری بر روی ضریب پسا، موجب تغییر الگوی نشست ذرات گردید. از جمله نتایج دیگر این بود که بیشترین کسر نشست مربوط به ذرات کروی است. بررسی همزمان اثر قطر، شکل ذرات و سرعت ذرات و آنالیز حساسیت نشان داد که قطر با تاثیر 60%، موثرترین پارامتر بر میزان نشست ذرات است و پس از آن، ضریب شکل و سرعت قرار می‌گیرند. در نهایت پیش‌بینی الگوریتم ژنتیک، بیشینه نشست ذرات در ناحیه درخت برونش را، 17% گزارش‌کرد، درحالی‌که براساس نتایج عددی بیشینه نشست ذرات در ناحیه درخت برونش 20% گزارش شد. همچنین کمینه نشست ذرات توسط الگوریتم ژنتیک در ناحیه درخت برونش، 2/0 % گزارش گردید، درحالی‌که براساس نتایج عددی کمینه نشست ذرات در این ناحیه، 24/0 % گزارش‌شد.   

تیتانیوم و آلیاژهای آن با توجه به خواص زیست سازگار مطلوبی که دارند، به‌عنوان مواد اولیه محبوب جهت ساخت انواع ایمپلنت‌ها به کار گرفته می‌شود. ازاین‌رو کارایی ایمپلنت جهت سازگاری بهتر با بافت بیولوژیکی و افزایش زمان ماندگاری آن در محل کشت‌‌، به روش‌های مختلف که منجر به ایجاد لایه اکسیدی در سطح می‌گردد، همواره در حال توسعه است. هدف از این تحقیق بررسی زیست سازگاری تیتانیوم در مورفولوژی‌های مختلف به دست آمده از آنودایزینگ در الکترولیت‌های قلیایی و اسیدی است  

   در فرآیند ساخت افزایشی فلزات توانایی پیش‌بینی و کنترل ریزساختار، می‌تواند نیاز به عملیات حرارتی متعاقب را کاهش دهد. در این پژوهش شبیه‌سازی عددی فرایند ساخت افزایشی فولاد زنگ نزن 316L مورد مطالعه قرار گرفت. توانایی پیش‌بینی و کنترل ریزساختار مواد در روش ذوب انتخابی با لیزر (SLM) نیاز به درک شرایط حرارتی طی فرایند انجماد دارد. در این تحقیق پارامترهای فرآیند را با ویژگی‌های حرارتی گذرا، یعنی دما و سرعت سرمایش انتخاب شد. ارتباط میان نرخ سردشدن و شیب دما حین انجماد موضعی، و پارامترهای کنترلی فرآیند ذوب انتخابی با لیزر مورد بررسی قرار گرفت که پارامتر کنترلی سرعت اسکن لیزر و ضخامت لایه پودر بود. همچنین پارامترهای انجماد، یعنی گرادیان حرارتی (G) و نرخ انجماد (R) برای پیش‌بینی ریزساختار بررسی شد. در این پروژه نرخ سرمایش و شیب حرارتی در خلال انجماد به صورت عددی با حل معادله انتقال حرارت مربوطه به کمک روش المان محدود در نرم‌افزار کامسول محاسبه گردید و سپس نتایج حاصله شامل پارامترهای انجمادی ذکر شده بروی نقشه انجمادی آلیاژفولاد زنگ نزن L316 جهت پیش‌بینی ریزساختار انجمادی تصویر شد. نتایج این تحقیق (که با استفاده از شبیه سازی بدست آمد) نشان داد که ریز ساختار فولاد ضد زنگ 316L تولید شده با فرایند ذوب انتخابی توسط لیزر (SLM) دندریت ستونی یا سلولی خواهد بود. و همچنین، مشخص شد که سرعت اسکن بالا لیزر(یعنی سرعت mm/s1000) منجر به ریزساختار ریزتر می‌شود. علاوه بر این، مقادیر G × R از پایین به بالای هندسه حوضچه مذاب افزایش می‌یابد، که منجر به ساختار ریزتر در ناحیه بالا می‌شود. ولی مقادیر G/R از پایین به بالای هندسه حوضچه مذاب کاهش می‌یابد. همچنین در این پژوهش مشخص شد که هر قدر ضخامت پودر در هر لایه بیشتر باشد باید از سرعت اسکن پایین‌تری استفاده شود تا شار حرارتی لیزر بتواند پودر و زیر لایه را به طور کامل ذوب کند. با افزایش سرعت اسکن لیزر از 200 به 1000 میلی‌متر بر ثانیه، عرض از 85 میکرون به 58 میکرون و عمق حوضچه مذاب از23 به 13 میکرون کاهش میابد ولی طول حوضچه از 93 به 97 میکرون افزایش می‌یابد.

   چکیده یکی از نگرانی‌های جهانی افزایش دمای کره زمین‌ براثر افزایش توزیع گازهای گلخانه‌ای است، دی‌اکسید کربن به عنوان یکی ازگازهای گلخانه‌ای سهم عمده‌ایی را در افزایش دمای کره زمین دارد که به دلیل طبیعت خورنده آن به‌ویژه در حضور بخار آب، باید از گازهای طبیعی درون‌خط لوله و تجهیزات خروجی از پالایشگاه‌ها، پتروشیمی‌ها و / دودکش کارخانه‌ها زدوده شوند. از میان روش‌های مختلف جداسازی فرآیندهای غشایی به دلیل هزینه عملیاتی پایین، سازگاری با محیط‌ زیست، بازده بالا، مساحت کمتر، پیچیدگی مکانیکی کمتر، آسانی ساخت / راه‌اندازی واحد پیوسته، فرآیندهای مناسبی هستند. در این پژوهش برای تراوش‌گزینی CO2 نسبت به CH4 از پلیمر Pebax1657 به عنوان ماتریس پلیمری و از اکسید گرافن به‌عنوان پرکن پایه برای نشاندن کاتیون‌های فلزی روی برای ایجاد مکانیسم انتقال تسهیل‌یافته به مکانیسم غشا پایه بهره گرفته شد. غشاهای پلیمری خالص و نانوکامپوزیت با غلظت Wt. 8 % و روش ریخته‌گری محلول ساخته شدند و ویژگی‌های انتقال گازهای آن‌ها مورد ارزیابی قرار گرفت. از آزمون‌های میکروسکوپ الکترونی روبشی (FESEM) و (EDX) برای بررسی ساختار مورفولوژی و همچنین، از آزمون طیف‌سنج فروسرخ (FTIR) برای بررسی نوع پیوند و گروه‌های عاملی پدید آمده در ساختار استفاده شد. نشاندن ورقه‌های اکسیدگرافن به ماتریس پلیمری مسیر انتشار گاز در آن را طولانی‌تر و پر پیچ و خم‌تر کرد و سبب کاهش تراوش‌پذیری و افزایش گزینش‌گری گازها در آن شد. برای جبران تراوش‌پذیری کاهش‌یافته از پلی‌اتیلن گلیکول برای اصلاح اکسید گرافن استفاده شد اما تاثیر چشم‌گیری بر عبور مولکول‌های بزرگ گازی مانند CH4 نداشت. تصاویر FESEM چسبندگی و پراکندگی   نانو ذرات و نتایج آزمون EDX درصد وزنی عنصر روی را در نانوذره +Pebax-DP-Zn2 نشان داد. همچنین آزمون FTIR پیوند موفقیت‌آمیز میان پلی‌اتیلن گلیکول و کلرید روی با اکسید گرافن را تائید کرد. با اصلاح سطحی اکسید گرافن توسط دوپامین و نشاندن کاتیون‌های Zn2+ به‌عنوان عامل تسهیل انتقال مولکول‌های CO2 بر روی اکسید گرافن، انتقال آن‌ها با مکانیزم انتقال تسهیل‌یافته   بهبود یافت. بررسی عملکرد غشاها در جداسازی گاز با استفاده از گازهای CO2 و CH4 خالص در فشار bar 5 و دمای ?C2 ± 25 انجام شد. در غشای Pebax-GO-PEG با بارگذاری Wt. 5/0 % نانوصفحه‌های اکسید گرافن، تراوش‌پذیری و گزینش‌گری نسبت به غشا خالص به ترتیب 5 و 9 % افزایش یافت. این تغییرات برای غشای Pebax-GO-DP-Zn2+ با Wt. 1 % پرکن تراوش‌پذیری و گزینش‌گری نسبت به غشا خالص به ترتیب 24 و 8 % افزایش یافت.    واژگان کلیدی: غشای‌ نانوکامپوزیتی، اکسید گرافن، انتقال تسهیل‌یافته، تراوش‌پذیری، دی‌اکسید کربن

  چکیده :   با توجه به توسعه شهرها و افزایش تراکم جمعیت در سالیان اخیر تعداد طبقات زیر زمین و عمق گودبرداری افزایش یافته است.وبه دلیل انجام گودبرداری های غیراصولی در موارد متعددی شاهد فروریختن دیواره های گود و یا ساختمان های جانبی می باشیم بنابراین نیازمند پایداری دیوارهای گودبرداری می باشد.اما این کار مشکلات ویژه ای دارد که هزینه های بالای اجرای سیستم های پایداری مهندسان را به سمت میخ گذاری سوق داده است.در اکثر تحقیقات صورت گرفته بررسی و تحلیل عنصرهای پایدارسازی گود با فرض در نظر گرفتن لایه های افقی خاک بوده است اما در واقعیت لایه های خاک ممکن است مورب نیز باشند و همچنین خاک دارای چندین لایه مختلف باشد .هدف ازاین تحقیق بررسی تاثیر شیب لایه بندی خاک بر روی عملکرد میخ ها می باشد که سعی خواهد شد با در نظر گرفتن آرایش میخ ها و وجود لایه بندی مختلف خاک و تاثیر آن بر روی فاصله و زاویه میخ ها و هم چنین تاثیر مقاومت لایه ها بر روی میخ ها بررسی گردد که در نهایت منجر به کنترل تغییر شکل دیواره گود به طور بهینه خواهد شد و ضریب اطمینان مجاز برای این نوع مسائل بدست خواهد آمد.  یکی از نرم افزارهای پرکاربرد جهت مدلسازی دیوارهای میخکوبی شده نرم افزار plaxis می باشد. در این نرم افزار   مـی توان از مدل های رفتاری متفاوتی از قبیلمدل مورکولمب, خاک سـخت شـونده و خـاک سـخت شـونده بـا احتسـاب افزایش سختی در کرنش های کوچک استفاده نمود که نمایان گـر رفتارهـای متفـاوتی بـرای مصـالح خـاک محـیط مـی باشند. هدف اصلی این پایان نامه بررسی و مقایسه این مدل ها, مزایا و معایب آنها بـه نسـبت یکـدیگر و همچنـین بررسـی تاثیر پارامترهای متفاوت این مدل ها بر روی اط?عات خروجی حاصل از مدلسازی می باشد.  در این پایان نامه، در ابتدای امر تاریخچه کلی از اجرای سازه نگهبان گفته می شود و پس از بررسـیکلیـات روش مـیخ کوبی, چگونگی اجرای آن و همچنین انواع مدل های رفتاری خاک و آئیننامه FHWA پرداخته شده اسـت. در ادامـه به معرفی نرم افزار های PLAXIS و MIDAS GTS NX و همچنین به صحتسـنجی نـرم افـزار Plaxis پرداختـه شـده است. در اصلی ترین بخش این پایان نامه به مدلسازی یک خاک مشخص با مدل های رفتاری متفاوتی پرداختـه شـده و بـه مقایسه این مدل ها و در نهایت بررسی تاثیر پارامترهای مختلف مدل ها پرداخته می شود.  واژگان کلیـدی: میخ کوبی خاک- پایدار سازی گود – لایه بندی خاک – مدلسازی عددی - گودبرداری

یکی از مهم­ترین چالش­های قرن حاضر مسئله­ی انرژی وتغییرات زیست محیطی ناشی از استفاده سوخت­های فسیلی است. هم­چنین امروزه به دلیل رشد بی­رویه­ی جمعیت و در پی آن کمبود زمین ، مسئله­ی بلندمرتبه­سازی   در معماری بیش از پیش مطرح می­شود. با این­حال بلندمرتبه­سازی علاوه بر دید پاسخ­گرایانه به کمبود زمین خود عاملی برای کاهش فضای سبز و آلودگی زیست محیطی است. از این­رو   پیشرفت تکنولوژی موجب استفاده از انرژی­های پاک و تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی شده­است. که راه­ حل مناسبی برای کاهش انرژی در بخش ساختمان است. موقعیت جغرافیایی ایران نیز امکان دریافت قابل توجهی از انرژی خورشیدی را فراهم­آورده­است. از این­رو در پایان نامه حاضر به منظور طراحی برج باغی تجاری مسکونی با هدف بهره­مندی از تابش خورشیدی در اصفهان از روش تحقیق دو مرحله­ای توصیفی تحلیلی و شبیه سازی انرژی استفاده­ شده­است. نخست به تحلیل و آنالیز اقلیم اصفهان پرداخته و راهکارهای طراحی اقلیمی شناسایی می­شود. در مرحله­ی بعد پنج فرم و کانسپت   براساس آنالیزهای اولیه طراحی شده و پس از مدلسازی ، میزان انرژی تابش آن­ها در ماه­های مختلف سال محاسبه و مورد تحلیل قرارگرفته­است. سپس براساس آن بهترین فرم از نظر دریافت تابش بهینه انتخاب و در مراحل بعد طراحی و ارائه می­گردد.   

   رزین پلی استر غیر اشباع در صنعت کامپوزیت بسیار مورد استفاده قرارگرفته است. افزودن ذرات به رزین پلی استر غیر اشباع[1] سبب بهبود   خواص حرارتی، فیزیکی-مکانیکی می گردد. استفاده از ذراتی مانند گرافن با توجه به خواص ویژه ای که دارد، به صورت گسترده در انواع کامپوزیت ها به عنوان عامل مقاومت دهنده و تقویت کننده به کار می رود. دراین تحقیق جهت بررسی تغییرات خواص حرارتی و فیزیکی– مکانیکی رزین پلی استر غیر اشباع از ذرات مختلفی همچون گرافن، گرافن اکساید و آلومینا در درصد وزنی های مختلف استفاده گردیده است. با توجه به مطالعاتی که انجام گرفته شده است گرافن، گرافن اکساید و آلومینا تاثییرات مثبتی بر خواص رزین ها داشته اند. ضریب هدایت حرارتی برای نمونه ها با درصد وزنی های متفاوت حاوی گرافن اکساید مغناطیسی، گرافن مغناطیسی و آلومینا به دست آمده است. هدایت حرارتی نمونه ها در حالت پخت[2] شده و به طور کامل شبکه ای[3] شده در شارهای متفاوت(024/1، 07/2، 024/3) وات مورد بررسی قرار گرفته است. مشاهده شد که با افزودن مقدار کمی از ذرات، هدایت حرارتی نسبت به رزین خالص افزایش می یابد. همچنین نشان داده شده است که با افزودن گرافن اکساید مغناطیسی، گرافن مغناطیسی و آلومینا ضریب هدایت حرارتی نیز افزایش داشته است. میزان افزایش ضریب هدایت حرارتی بر اساس میزان ذرات اضافه شده به رزین متفاوت است. اما بیشترین میزان افزایش ضریب هدایت حرارتی مربوط به گرافن اکساید مغناطیسی 3/0 % میباشد. نتایج به دست آمده از آزمون DMA[4] نشان داده است با افزودن ذرات به رزین پلی استر غیر اشباع به علت برهم کنش های جاذبه ای بین گروه های عاملی سطح رزین و گروه عاملی OH بر سطح گرافن اکساید مغناطیسی و گرافن مغناطیسی و در نتیجه ایجاد پیوند کووالانسی قوی میزان مدول ذخیره نسبت به رزین خالص افزایش یافته است. در فصل اول مقدمه ای در خصوص ساختار رزین پلی استر غیر اشباع و ساختار ذرات مورد استفاده و خواص آن ها بیان شده است. در فصل دوم با توجه به مطالعات گذشته در مورد خواص مکانیکی و حرارتی گزارش هایی ارائه شده است. در فصل سوم توضیحاتی درباره ی سنتز گرافن اکساید، نحوه ی تبدیل گرافن اکساید به گرافن، سنتز آهن و چگونگی مغناطیسی شدن ذرات و همچنین آزمون های انجام شده بیان شده است. در فصل چهارم نتایج حاصل شده از آزمون حرارتی و DMA به طور کلی مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته شده است. [1]. Unsaturated polyester resin [2]. cure

خود ترمیم، به ترمیم ترک­های ناشی از بارگذاری مربوط است و می­توان آن را یک پدیده خستگی برگشت پذیر در نظر گرفت. مخلوط آسفالتی یک ماده خودترمیم است و هنگامی که در معرض دوره­های استراحت قرار می­گیرد، این توانایی را دارد که به صورت خودکار خرابی­ها را ترمیم نماید. این پدیده به عوامل مختلفی مانند دما، زمان استراحت، عرض ترک و ویژگی­های قیر و آسفالت بستگی دارد. میزان ترمیم در دمای محیط، به­ویژه در دمای کم، آهسته صورت می­گیرد و نمی­توان جریان ترافیک روی جاده را جهت رسیدن به ترمیم کافی مسدود نمود. از طرف دیگر خودترمیمی بتن آسفالتی به طور قابل توجهی به دما وابسته است و هنگامی که روسازی در معرض دمای بیشتر قرار گیرد، میزان ترمیم نیز افزایش می­یابد .خودترمیمی در دو زمینه استفاده از جوان­ساز و گرم شدن سریع مورد بررسی قرار گرفته است. برای بررسی اثرات دما بر خودترمیمی به دنبال بهترین و اقتصادی­ترین وسیله و روش برای ایجاد گرما در مخلوط آسفالتی هستیم. از جمله روش­های گرم کردن می­توان به گرمایش از طریق امواج الکترومغناطیسی و مایکروویو اشاره کرد. امواج مایکروویو دمای داخلی آسفالت را در مدت کوتاهی افزایش می­دهند که به خود ترمیمی کمک می­کند. روش­های مختلفی برای ارزیابی کیفیت و کمیت خوددترمیمی وجود دارد، مانند آزمایش­های مبتنی بر خستگی، آزمایش­های مبتنی بر گسیختگی و آزمایش­های غیر مخرب. در این تحقیق، رفتار مواد افزودنی کربن نیترید گرافیتی و نانوالیاف پلی آنیلین بر خودترمیمی آسفالت گرم اصلاح شده با نانوسیلیکا از طریق آزمایش خمش سه نقطه­ای مورد بررسی قرار گرفت. به این صورت که ابتدا مقاومت خمشی نمونه­ها توسط دستگاه خمش سه­نقطه­ای بدست آمد، سپس نمونه­ها با حرارت دادن توسط دستگاه مایکروویو به مدت 24 ساعت ترمیم شدند، سپس میزان بهبود تعیین گردید. در ارزیابی فرایند خودترمیمی در مخلوط آسفالتی گرم اصلاح شده با نانوسیلیکا، تجزیه و تحلیل نتایج نشان داد که با افزودن نانوسیلیکا تاثیر منفی زئولیت بر خودترمیمی آسفالت که جهت تولید آسفالت گرم استفاده می­شود را جبران کرده و میزان خودترمیمی آسفالت را افزایش می­دهد و از طرف دیگر دو افزودنی کربن نیترید گرافیتی و نانوالیاف پلی­آنیلین تاثیر مثبتی بر خودترمیمی داشته و حتی خودترمیمی مخلوط آسفالتی را تا 80% بهبود می­بخشند.   

  پایدارسازی شیروانی ها از مسائل مهم و مطرح در مهندسی ژئوتکنیکاست. وقوع ناپایداری و لغزش در شیروانی های طبیعی و مصنوعی، از جمله پدیده هاییاست که در بسیاری از نقاط جهان در موارد متعدد اتفاق می‌افتد. گسیختگی شیروانی هامی تواند در اثر عوامل طبیعی مانند وزن توده خاک و اثرات بارش و یا در اثر عوامل دینامیکیاز قبیل زلزله رخ دهد. پایدارسازی شیروانی ها با استفاده از روش‌های مختلفی ازجمله تقویت با شمع و انکر انجام می گیرد و از این رو تحلیل پایدرای شیبها و تعیین بهترین مکان برای نصب شمع و یاانکر در آن یکی از چالشهای جدی در مهندسی ژئوتکنیک است. در این تحقیق، مکان بهینهبرای نصب شمع و بهترین زاویه ی نصب انکر در شیب های خاکی با استفاده از میدان کرنشوتنش های برشی بررسی می گردد که به عنوان کاری نو است. تعیین مقدار ضریب اطمینانبا استفاده از روش تعادل حدی و مشخص کردن میدان کرنش و تنش برشی با استفاده از روشاجزای محدود صورت می گیرد. معیار به کار گرفته شدهدر تحلیل ها معیار موهر-کلمب می باشد. نتایج نشان داد که نصب شمع در میدان کرنشهایصفر و یا کمترین مقدار کرنش موجب حاصل شدن بیشترین مقدار ضریب اطمینان می گردد.همچنین نتایج نشان داد که نصب انکر در میدان حداقل تنش های برشی   و کرنشها منجر به بیشترین مقدار ضریب اطمیناندر شیب می گردد به طوری که انکر می تواند از بیشترین ظرفیت کششی خود استفاده کند.بهترین زاویه ی نصب انکر نسبت به محور افق در حدود 5 تا 15 درجه است. نتایج حاصلاز این تحقیق با نتایج حاصل از ادبیات فنی پیشین مقایسه شده است که تطابق خوبی بایکدیگر دارند. در نظر گرفتن میدان کرنشها و تنشهای برشی در شیبهای خاکی می توانداعتماد بیشتری برای پایدرسازی آن ایجاد کند.پایدارسازی شیروانی ها از مسائل مهم و مطرح در مهندسی ژئوتکنیکاست. وقوع ناپایداری و لغزش در شیروانی های طبیعی و مصنوعی، از جمله پدیده هاییاست که در بسیاری از نقاط جهان در موارد متعدد اتفاق می‌افتد. گسیختگی شیروانی هامی تواند در اثر عوامل طبیعی مانند وزن توده خاک و اثرات بارش و یا در اثر عوامل دینامیکیاز قبیل زلزله رخ دهد. پایدارسازی شیروانی ها با استفاده از روش‌های مختلفی ازجمله تقویت با شمع و انکر انجام می گیرد و از این رو تحلیل پایدرای شیبها و تعیین بهترین مکان برای نصب شمع و یاانکر در آن یکی از چالشهای جدی در مهندسی ژئوتکنیک است. در این تحقیق، مکان بهینهبرای نصب شمع و بهترین زاویه ی نصب انکر در شیب های خاکی با استفاده از میدان کرنشوتنش های برشی بررسی می گردد که به عنوان کاری نو است. تعیین مقدار ضریب اطمینانبا استفاده از روش تعادل حدی و مشخص کردن میدان کرنش و تنش برشی با استفاده از روشاجزای محدود صورت می گیرد. معیار به کار گرفته شدهدر تحلیل ها معیار موهر-کلمب می باشد. نتایج نشان داد که نصب شمع در میدان کرنشهایصفر و یا کمترین مقدار کرنش موجب حاصل شدن بیشترین مقدار ضریب اطمینان می گردد.همچنین نتایج نشان داد که نصب انکر در میدان حداقل تنش های برشی   و کرنشها منجر به بیشترین مقدار ضریب اطمیناندر شیب می گردد به طوری که انکر می تواند از بیشترین ظرفیت کششی خود استفاده کند.بهترین زاویه ی نصب انکر نسبت به محور افق در حدود 5 تا 15 درجه است. نتایج حاصلاز این تحقیق با نتایج حاصل از ادبیات فنی پیشین مقایسه شده است که تطابق خوبی بایکدیگر دارند. در نظر گرفتن میدان کرنشها و تنشهای برشی در شیبهای خاکی می توانداعتماد بیشتری برای پایدرسازی آن ایجاد کند.

امروزه با توجه به گسترش شهرها و ارزش زمان، نیاز به حمل‌ونقل باکیفیت از مهم‌ترین نیازهای بشر به شمار می‌رود. ازجمله سفرهای اجباری روزانه که از اهمیت بالایی برخوردار است، سفرهای کاری و تحصیلی به دانشگاه می‌باشد. علی‌رغم تاثیرگذاری سفرهای دانشگاهی بر حمل‌ونقل شهری و ترافیک محله‌های اطراف دانشگاه، برنامه‌ریزی در راستای بهبود کیفیت آن کمتر موردتوجه متخصصان حوزه حمل‌ونقل و ترافیک قرارگرفته است. شناسایی مدل‌های انتخاب وسیله و عوامل موثر بر آن ازجمله مهم‌ترین مواردی است که می‌تواند به برنامه ریزان این حوزه جهت اخذ تصمیمات مناسب برای ارتقای کیفیت تردد شهروندان و مخصوصاً جامعه دانشگاهی کمک کند. هدف اصلی از انجام این پژوهش مدل‌سازی انتخاب وسیله نقلیه اعضای دانشگاه رازی کرمانشاه در سفرهای روزانه به دانشگاه می‌باشد. علاوه بر آن، یافتن راه‌کارهایی برای افزایش گرایش اعضای دانشگاه به استفاده از روش‌های حمل‌ونقل غیر موتوری از مهم‌ترین اهداف پژوهش حاضر می‌باشد.   به این منظور، اثر متغیرهای مختلف جمعیت‌شناختی، اقتصادی- اجتماعی و ویژگی‌های وسیله سفر بر روی روش سفر اعضای دانشگاه ارزیابی گردید. همچنین به بررسی نگرش افراد نسبت به استفاده از خودرو شخصی و ارزیابی مشوق‌ها و بازدارنده‌ها برای تغییر روش سفر به حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل پویا پرداخته شد. در همین راستا برای جمع‌آوری داده موردنیاز، از پرسش‌نامه استفاده گردید. در این پرسش‌نامه که به‌صورت آنلاین در اختیار اعضای دانشگاه رازی قرارگرفته بود، گزینه‌های وسایل نقلیه انتخابی برای سفر به دانشگاه شامل خودرو شخصی، اتوبوس، سرویس‌های دانشگاه، انواع تاکسی( خطی، تلفنی و اینترنتی)، هم‌پیمایی با دوستان و اعضای خانواده، موتورسیکلت، دوچرخه و پیاده‌روی بود. مدل‌سازی انتخاب وسیله به دلیل گسسته بودن متغیر وابسته، با استفاده از مدل‌های انتخاب گسسته لوجیت دوگانه، لوجیت چندگانه و ماشین بردار پشتیبان انجام پذیرفت. طبق تحلیل‌های صورت گرفته برای حالت چندگانه، موثرترین عوامل بر مدل انتخاب وسیله سفر شامل وسیله نقلیه در دسترس، فاصله محل سکونت تا دانشگاه، کرمانشاه بودن محل سکونت و داشتن گواهی‌نامه رانندگی می‌باشند و برای متغیر پاسخ دودویی، که به‌صورت استفاده یا عدم استفاده از حمل‌ونقل عمومی تعریف شده بود، دسترسی به خودرو شخصی، استفاده از اتوبوس در شرایط ایده آل و فاصله محل سکونت تا دانشگاه، تاثیرگذارترین عوامل بر مدل‌های انتخاب وسیله سفر بودند.

مقدار متنی که هر روز تولید می شود به طرز چشمگیری افزایش می یابد. بنابراین ، تکنیک ها و الگوریتم های کارآمد و موثر برای کشف الگوهای مفید مورد نیاز است.   با فراگیر‌شدن شبکه‌های اجتماعی در سال‌های اخیر، به‌رغم کاربردهای مثبت آنها، انتشار شایعات ساده‌تر و شایع‌تر شده است. شایعات یک چالش امنیتی در شبکه‌های اجتماعی محسوب می‌شوند، چون یک گره بدخواه می‌تواند با انتشار یک شایعه به‌سهولت، اهداف خود را بدنام و یا منزوی کند.   از ‌این‌رو تشخیص شایعات چالش مهمی در سازوکارهای امنیت نرم مانند اعتماد و شهرت است. در این مطالعه، از رویکرد یادگیری ماشین مدل یادگیری عمیق   و شبکه ی عصبی عمیق LSTM به منظور ساده سازی استخراج ویژگی ها و ایجاد توانایی قوی برای یادگیری ،و تشخیص خودکار ویژگی ها در مقایسه با روش های سنتی یادگیری ماشین استفاده کرده ایم   شبکه عصبی LSTM   بر اساس معماری خاصی که دارد برای کار با داده های دنباله دار به ویژه داده های متنی بسیار مناسب است . اما عملکرد   این شبکه وابستگی زیادی به تنظیم هایپر پارامتر هایش دارد از این رو یک رویکرد نوین را برای بهبود نتیجه با استفاده از الگوریتم ژنتیک برای تنظیم هایپر پارامترهای شبکه عصبی عمیق ارائه شده است. الگوریتم ژنتیک استاندارد خود با مشکلاتی مواجه است اعم از سرعت همگرایی در این الگوریتم که در این مطالعه ما با تنظیم و فرموله کردن   نرخ فرایند های الگوریتم برا اساس دو معیار برازندگی و تنوع این مشکل را رفع کرده ایم، وما به دقت تشخیص 0.93%   رسیده ایم.

[1]و فلز سریم[2] و ترکیب طبیعی کورکومین[3]   به شکل کامپوزیت استفاده شد. با واکنش زئولیت و محلول تیتانیوم بوتوکسید[4]، نانوذره TiO2 لایه نشانی شده و سپس با استفاده از نمک سریم نیترات 6 آبه[5]، فلز سریم روی آن تثبیت ‌گردید. راکتور فتوکاتالیستی از نوع دوغابی بود و در حضور نور مرئی با لامپ زنون آزمایش‌ها انجام شد. با استفاده از آنالیزهای FESEM, FT-IR, XRD, DRS, PL, TGA   و پتانسیل زتا ریخت‌شناسی و تجزیه و تحلیل شیمیایی، ارزیابی شد. کارایی این سیستم با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی شامل غلظت فلز سریم، میزان بارگیری فتوکاتالیست، غلظت اولیه آلاینده و pH محلول آلاینده/فتوکاتالیست، روی سرعت واکنش تخریب ماده آلاینده و کاهش بار آلایندگی کلی محلول، مورد بررسی قرار گرفت و شرایط بهینه به دست آمد. همچنین، عملکرد سیستم هم‌زمان در حذف رنگ متیلن بلو با فرآیندهای جذب سطحی و فتوکاتالیستی به طور منفرد مقایسه گردید. با استفاده از روش اسپکتروفتومتری بیشترین میزان حذف رنگ در غلظت خوراک5 ppm   و برای غلظت فتوکاتالیست   g/L5/2 در pH =11 طی 120 دقیقه واکنش به دست آمد. در نهایت، نتایج حذف رنگ در فرآیند فتوکاتالیستی 11 %، در فرآیند جذب سطحی 32 %، و در فرآیند هم‌زمان جذب سطحی/ فتوکاتالیستی 96 % بود. [1] Titanium dioxide [2] Cerium [3] Curcumin [4] Titanium(IV) butoxide

  این

   در این مطالعه شبیه سازی اثر ساختمان های سطحی مختلف بر تونل قطار شهری کرمانشاه مورد مطالعه قرار گرفته است. مدلسازی های عددی تحقیق حاضر در قالب روش اجزای محدود دو بعدی و در منطق کرنش مسطح یا کرنش دو بعدی اجرا شده است. نرم افزار انتخاب شده جهت مدلسازی های این مطالعه کد پیشرفته اجزای محدود تجاری-تحقیقاتی PLAXIS 2D V8.6 بوده است. حداقل تعداد 16 مدل عددی مختلف شامل مقطع عرضی تونل قطار شهری کرمانشاه و سربار ساختمان ها با تعداد طبقات مختلف مدلسازی شده است. مدل خاک از نوع مدل ارتجاعی-خمیری کامل مور-کولمب فرض شده است. پارامترهای مدل عددی بر اساس نتایج لوگ های گمانه ی مورد بررسی مشاور محترم پروژه انتخاب شده است. مقطع عرضی تونل قطار شهری کرمانشاه به شکل نعل اسبی و بر اساس روش تونل زنی اتریشی جدید یا NATM بوده است. سربار ساختمان بر اساس تنش معادل آن در سطح خاک شبیه سازی شده و فیزیک ساختمان ها مدل نشده است. ساختمان های 2 تا 100 طبقه به عنوان سربار به مدل عددی تونل قطار شهری کرمانشاه اعمال شده اند. همچنین یک مدل مرجع میدان آزاد بدون اثر سربار ساختمان نیز در مدلسازی های دو بعدی تحقیق منظور شده است.

چکیده در حال حاضریکی از ایمن ترین روش حفاظت جانبی گود ها و ترانشه های خاکی یا سنگ سیستم نیلینگ یا معادل فارسی آن میخکوبی می باشد نیلینگ یکی از روش های تثبیت کننده موثر برای ترانشه ها وشیب ها وگودال ها درسرار جهان می باشد نیلینگ در خاک باید از نظر اقتصادی جذاب و از دیدگاه فنی امکان پذیر باشد .خاکها مناسب ونامناسب برای نیلینگ گذاری باید مورد بررسی قرار گیرد همچنین درک رفتار دامنه خاک نیلینگ با خصوصیات آنها منجر به توصعه شناخت بهتر تغییرات در پارامترهای شیب خاکی نیلینگ شده است . مقاومت برشی وچسبندگی در طول نیلینگ بین خاک وتزریق از فاکتور مهم تثبیت می باشد. از آنجاکه هم اکنون دیوارهای نیلینگ خاک به عنوان سازه های دائمی در نظر گرفته می شوند نیاز به مطالعه و توصیف رفتار خزش دیواره نیلینگ وجود دارد به همین دلیل در میان دیواره مورد استفاده برای نیلینگ گذاری نیاز هست خاک های ریز دانه مورد بررسی بیشتری قرار بگیرد. خاک ریزدانه که بخش مهمی از آن شامل رس سخت تا مقاوم .سیلت های رسی . رس های ماسه ای ومخلوطی از آنها می باشند و رس ها تمایلی بیشتری نسب به خاک های دیگر برای خزش از خود نشان می دهند که تاثیر منفی بر پایداری دیوار نگهدارنده در طولانی مدت دارد . به همین دلیل استفاده از نیلینگ در خاک های رسی دارای حساسیت ویژه می باشد که باید پارامترهای خاک رسی برسی شود . تا درک درستی از توسعه خاک به خاطر آماس وفشار اضافی وتغییر شکل دراز مدت داشته باشیم. یکی از مهمترین پارامترهای خاک های رسی شاخص خمیری می باشد که بر رفتاره دیواره رسی تاثیر می گذارد که نیازمند تحقیق ومطالعه بیشتری می باشد. در این مطالعه سعی می شود شرایط مساعد خاک های دیواره رسی برای نیلینگ گذاری را بدست آوریم ومحدوده شاخص خمیری مناسب برای نیلینگ گذاری را مشخص کنیم .چکیده در حال حاضریکی از ایمن ترین روش حفاظت جانبی گود ها و ترانشه های خاکی یا سنگ سیستم نیلینگ یا معادل فارسی آن میخکوبی می باشد نیلینگ یکی از روش های تثبیت کننده موثر برای ترانشه ها وشیب ها وگودال ها درسرار جهان می باشد نیلینگ در خاک باید از نظر اقتصادی جذاب و از دیدگاه فنی امکان پذیر باشد .خاکها مناسب ونامناسب برای نیلینگ گذاری باید مورد بررسی قرار گیرد همچنین درک رفتار دامنه خاک نیلینگ با خصوصیات آنها منجر به توصعه شناخت بهتر تغییرات در پارامترهای شیب خاکی نیلینگ شده است . مقاومت برشی وچسبندگی در طول نیلینگ بین خاک وتزریق از فاکتور مهم تثبیت می باشد. از آنجاکه هم اکنون دیوارهای نیلینگ خاک به عنوان سازه های دائمی در نظر گرفته می شوند نیاز به مطالعه و توصیف رفتار خزش دیواره نیلینگ وجود دارد به همین دلیل در میان دیواره مورد استفاده برای نیلینگ گذاری نیاز هست خاک های ریز دانه مورد بررسی بیشتری قرار بگیرد. خاک ریزدانه که بخش مهمی از آن شامل رس سخت تا مقاوم .سیلت های رسی . رس های ماسه ای ومخلوطی از آنها می باشند و رس ها تمایلی بیشتری نسب به خاک های دیگر برای خزش از خود نشان می دهند که تاثیر منفی بر پایداری دیوار نگهدارنده در طولانی مدت دارد . به همین دلیل استفاده از نیلینگ در خاک های رسی دارای حساسیت ویژه می باشد که باید پارامترهای خاک رسی برسی شود . تا درک درستی از توسعه خاک به خاطر آماس وفشار اضافی وتغییر شکل دراز مدت داشته باشیم. یکی از مهمترین پارامترهای خاک های رسی شاخص خمیری می باشد که بر رفتاره دیواره رسی تاثیر می گذارد که نیازمند تحقیق ومطالعه بیشتری می باشد. در این مطالعه سعی می شود شرایط مساعد خاک های دیواره رسی برای نیلینگ گذاری را بدست آوریم ومحدوده شاخص خمیری مناسب برای نیلینگ گذاری را مشخص کنیم .کلید واژه .نیلینگ ، دیواره های رسی ، شاخص خمیری،  

   چکیده بخش مهمی از مسائل ترافیکی از جمله تصادفات درون شهری، به عامل انسان و فرهنگ رانندگی او مربوط می‎شود. هدف پژوهش حاضر، بررسی نقش فرهنگ و نگرش رانندگی بر تعداد (میزان) تخلفات رانندگی در بین رانندگان تاکسی‎های اینترنتی است. این پژوهش با رویکردی جامعه‎شناختی انجام گرفت و برای پاسخ به سوالات پژوهش، از ادبیات نظری مرتبط با کنش و رفتار اجتماعی، به‎ویژه نظریه عمل منطقی و رفتار برنامه‎ریزی شده بهره گرفته است. پژوهش حاضر از سنخ مطالعات کمّی است و به روش پیمایشی در فاصله زمانی 99-1398 انجام شد. تکنیک گردآوری داده‌ها، پرسشنامه محقق‎ساخته بود که از نظر اعتبار و پایایی مورد راستی‌آزمایی قرار گرفت. جامعه آماری شامل رانندگان اسنپ (به طور تقریبی10000 نفر) در شهر سنندج بوده و با توجه به جدول کرجسی و مورگان، تعداد 373 نفر به عنوان نمونه برآورد و به روش تصادفی ساده انتخاب شدند. بخشی از پرسشنامه‎ها به صورت رو در رو، و بخشی دیگر به صورت الکترونیکی و در بستر گوگل فرم توزیع و جمع‎آوری گردید. در نهایت، اطلاعات 366 پرسشنامه پردازش و در نرم‎ افزار    نسخه 25 مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. برای تحلیل داده‏ها از آماره‏های تک‏متغیره، آزمون ضریب همبستگی پیرسون، تحلیل رگرسیون چندمتغیره به‏روش همزمان و تحلیل مسیر استفاده شد. نتایج پژوهش نشان داد که فرهنگ رانندگی ضعیف‎تر با میزان تخلفات رانندگی بیشتر در بین رانندگان اسنپ همراه است و برعکس. همچنین، نگرش رانندگی مثبت‌تر با میزان تخلفات رانندگی کمتر همراه بوده است و برعکس. به علاوه، میانگین تخلفات رانندگی در رانندگانی با سن کمتر، مجرد و رانندگانی که تعداد سال‌های کمتری از اخذ گواهی‌نامه آنها گذشته نیز بیشتر بوده است. مطابق با تحلیل چندمتغیره، متغیر‌های وضعیت تاهل، مسئولیت اجتماعی، مشارکت و الگوپذیری دارای رابطه معنادار   با تخلفات رانندگی بوده و 5/25 درصد از تغییرات آن را توضیح داده‌اند. همچنین، مسئولیت اجتماعی یکی از مهم‌ترین و قوی‌ترین متغیر‌های اثرگذار بر تخلفات رانندگی بوده است. در پایان، راهکارهایی جهت کاهش تخلفات رانندگی مبتنی بر عناصر فرهنگ رانندگی ارائه شده است. کلیدواژه: تخلفات رانندگی، فرهنگ و نگرش رانندگی، رانندگان اسنپ، رویکرد جامعه‌شناختی، سنندج.

قیر به عنوان عامل چسباننده در مخلوط‌های آسفالتی، ضعف‌های بسیاری در ساختار خود دارد، و با اینکه مقدار ناچیزی از مخلوط‌های آسفالتی را تشکیل می‌دهد، اما تاثیر تعیین کننده‌ای بر خواص آن دارد. ضعف در ساختار قیر می‌تواند موجب تسریع در بروز خرابی‌های مختلفی از جمله شیارافتادگی مسیرچرخ‌ها، قیرزدگی و ترک خوردگی گردد. ترک‌های حرارتی   عمده‌ی خرابی روسازی‌ها در مناطق سردسیر را تشکیل می‌دهند که مشکلات متعددی از جمله کاهش ایمنی استفاده‌کنندگان از مسیر و کاهش عمر بهره بردای راه‌ها را به همراه دارند. بنابراین لزوم اصلاح خصوصیات شیمیایی چسباننده قیری و استفاده از اصلاح کننده‌ها در این مناطق را می‌توان توجیه نمود. مکانیک شکست فرآیند شکست در یک نمونه حاوی ترک و روند رشد آن را به صورت کمی توصیف و به طور کلی جوانه زنی و رشد ترک در مواد ترد را بررسی می‌کند. تحقیقات انجام شده نشان می‌دهد که عامل این شکست‌ها، نقص‌هایی همچون ترک‌های ریز می‌باشد، که وجود آن‌ها موجب خرابی سازه در تنش‌هایی کم‌تر از تنش طراحی شده برای ماده می‌گردد.در این پژوهش با انجام آزمایش خمش سه‌نقطه‌ای در دماهای صفر و 10- درجه سانتیگراد، تاثیر دو اصلاح‌کننده گرافن اکساید[1] و پلی اتیلن سبک[2] بر چقرمگی شکست مخلوط‌های آسفالتی داغ[3] در مود 2 بارگذاری بررسی شده است. آزمایشات مدول برجهندگی و مارشال روی درصد بهینه افزودنی‌ها در آزمایش خمش سه‌نقطه‌ای و نمونه شاهد انجام گرفت، و از نتایج این دو آزمایش جهت تحلیل اقتصادی و زیست محیطی استفاده شد.بر اساس نتایج به دست آمده استفاده از GO و LDPE در هر دو دما و به ازای تمامی درصدهای مورد استفاده،   را نسبت به نمونه شاهد بهبود می‌دهد. تحلیل اقتصادی انجام شده حاکی از اقتصادی بودن LDPE و غیر اقتصادی بودن GO می‌باشد. کاهش میزان انتشارات آلاینده‌های زیست محیطی نیز به ازای مراحل مختلف تولید مخلوط آسفالتی محاسبه شد.

شناسایی از راه بسامد رادیویی   

   چکیده در سال‌های اخیر تکنولوژی جدیدی به عنوان آسفالت نیمه‌گرم‌(WMA) در صنعت روسازی ابداع شد. هدف اصلی از تولید این نوع مخلوط‌ها، کاهش انتشار آآلاینده‌ها و مصرف انرژی کمتر در راستای توافقنامه توکیو می‌باشد. علاوه بر این مزایای دیگری مانند امکان اجرای روسازی در هوای سرد، بهبود کارایی، بازگشت سریع‌تر ترافیک، کاهش آلاینده‌های مضر برای کارگران و کاهش احتمال پیر‌شدگی به سبب کاهش دمای تولید را موجب خواهد شد. با وجود اینکه مزایایی نامبرده باعث تشویق متولیان روسازی به استفاده از این تکنولوژی شده است، اما جنبه‌های مختلف رفتاری این نوع تکنولوژی به درستی مشخص نشده است. یکی از این جنبه‌های رفتاری، پتانسیل شیار‌شدگی در عملکرد طولانی مدت روسازی ساخته شده با تکنولوژی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم می‌باشد. اگر چه مخلوط بتن آسفالتی به صورت نیمه‌گرم ساخته می‌شود هزینه اولیه ساخت آسفالت به دلیل ساخت آسفالت در دمای پایین‌تر از آسفالت گرم کمتر می‌شود. به دلیل اینکه مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در دمای پایین تولید می‌گردد چسبندگی نسبتاً ضعیفی بین مصالح سنگدانه‌ای و قیر موجود در مخلوط ایجاد می‌گردد و این پدیده باعث افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم و وقوع عریان‌شدگی در سطح روسازی می‌شود، بر اساس تحقیقات محققین گذشته افزودنی نانو زایکوترم ازجمله موادی است که به میزان بهینه 1/0 درصد وزن قیر می تواند تا حد بسیاری حساسیت رطوبتی این نوع مخلوط آسفالتی را بهبود ببخشد اما استفاده از نانو زایکوترم نه تنها به سختی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در دمای بالا کمکی نمی‌کند، بلکه باعث کاهش سختی مخلوط آسفالتی در برابر بارهای دینامیکی وارده می‌شود و در نتیجه باعث افزایش پتانسیل شیارشدگی و تغییر‌شکل دائمی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم می‌شود. یکی از راه‌های بهبود عملکرد مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی نانو زایکوترم در برابر بارهای دینامیکی اعمال شده به کار بردن مواد افزودنی می باشد. در تحقیق حاضر به ارزیابی و تحلیل نتایج آزمایشگاهی تاثیر پودر پلی‌اتیلن سبک (   LF0200- LDPE-فیلم) در بهبود مقاومت شیار‌شدگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد بهینه نانو زایکوترم پرداخته شده است. بدین منظور از آزمایشات عملکردی قیر (درجه نفوذ، نقطه نرمی، کشش‌پذیری وآزمایش لایه نازک قیر در حال چرخش در اونRTFOT) و آزمایشات شارپ (آزمایش ویسکوزیته چرخشی، آزمایش رئومتر برش دینامیکیDSR، آزمایش بررسی مسن شدن نمونه‌های قیر در یک محفظه تحت فشارPAV، آزمایش رئومتر تیر خمشی BBR) بروی قیر‌های اصلاح شده حاوی درصد‌های متفاوت پلی‌اتیلن سبک و از آزمایشات (استحکام و روانی مارشال و آزمایش مدول برجهندگی) بر‌روی نمونه‌های آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد‌های متفاوت پلی‌اتیلن سبک استفاده شد. نتایج آزمایشات نشان داد که کاربرد پلی‌اتیلن سبک ویژگی‌های عملکردی و رئولوژیکی قیر خالص را بهبود می‌بخشد و سختی قیر را بالاتر برده و حساسیت حرارتی قیر در دماهای بالا را کاهش می‌دهد و باعث افزایش چشمگیر مقاومت شیار‌شدگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد بهینه نانو زایکوترم در دماهای بالا تحت بارهای دینامیکی به ازای 7 درصد پلی‌اتیلن سبک می‌شود و علاوه بر آن مدول برجهندگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی پلی‌اتیلن سبک نسبت به مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم بدون این افزونی بسیار بالاتر است که نشان دهنده افزایش پایداری و استقامت مخلوط آسفالتی اصلاح شده در برابر بار‎های دینامیکی می‌باشد.       واژه‌های کلیدی:   مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم، شیار‌شدگی، پلی‌اتیلن سبک، نانو زایکوترم

   چکیده امروزه عوامل متعددی از جمله افزایش قیمت قیر، ازدیاد بار ترافیک، تغییرات آب و هوایی و خرابی‌های زودرس، اصلاح آسفالت را اجتناب ناپذیر کرده‌اند. ضعف در ساختار قیر می‌تواند موجب خرابی‌هایی همچون شیارافتادگی در مسیر عبور چرخ‌ها، ترک خوردگی و قیرزدگی ‌گردد. این خرابی‌ها نه تنها عمر مفید روسازی بلکه ایمنی استفاده کنندگان از مسیر را نیز کاهش می‌دهد. در مناطق سردسیر، ترک‌های حرارتی پدیده‌ای مرسوم است و دلایل مختلفی در شکل‌گیری و رشد این ترک‌ها نقش داشته، که عامل قیر را می‌توان مهم‌ترین موضوع دانست. در این پژوهش به منظور اصلاح خواص قیر و تقویت آن در برابر ترک خوردگی از گرافن اکساید[1] به میزان 05/0، 1/0، 15/0، 2/0 درصد و پلی اتیلن سبک[2] به میزان 1، 3، 5، 7 درصد استفاده شد. هدف کلی از انجام این پژوهش بررسی مقاومت شکست مخلوط‌های آسفالتی داغ[3] اصلاح شده توسط GO و LDPE می‌باشد. در راستای انجام این پژوهش ابتدا آزمایش خمش سه نقطه‌ای توسط نمونه [4]SCB، در دو دمای صفر و 10- درجه سانتیگراد با درصدهای ذکر شده از افزودنی‌ها و نمونه شاهد انجام شد. سپس آزمایش مارشال و مدول برجهندگی به ازای درصد بهینه افزودنی‌ها با توجه به نتایج آزمایش SCB و نمونه شاهد انجام گرفت. با توجه به نتایج آزمایش استقامت مارشال و مدول برجهندگی، میزان تغییرات ضخامت مخلوط‌های اصلاح شده با هر کدام از افزودنی‌ها محاسبه شده و تحلیل اقتصادی، از اختلاف قیمت قیر صرفه جویی شده و افزودنی‌های مورد استفاده، انجام گرفت. تحلیل زیست محیطی آلاینده‌های منتشر شده در تولید آسفالت، خسارت وارد شده به منابع نفت خام و آلاینده‌هایی که سلامت انسان را به خطر می‌اندازد، با توجه به مصالح صرفه جویی شده محاسبه گردید.

  در سال‌های اخیر با توجه به گسترش شهرها، امروزه حمل‌ونقل شهری از اهمیت و درعین‌حال پیچیدگی های خاص و فراوانی برخوردار شده است و شهرها با افزایش تراکم جمعیت و فعالیت ها مواجه¬ا¬ند. این افزایش دارای آثار و تبعات نامطلوب مختلفی ازجمله آلودگی هوا، آلودگی صوتی و آلودگی محیط زیست است. شهر کرمانشاه، نهمین شهر پرجمعیت ایران و دومین شهر پرجمعیت در غرب کشور، پس از تبریز است که براثر رشد طبیعی جمعیت و مهاجرت‌های شدید روستایی و شهری به این شهر، جمعیت آن‌هم چنان رو به افزایش است و پیش‌بینی می‌شود طی دو دهه‌ی آینده از مرز یک‌میلیون نفر خواهد گذشت. با توجه به حجم مسافرت های درون‌شهری در شهر کرمانشاه، لزوم ارائه و بررسی روش‌های پیش‌بینی کارآمد را برای حمل‌ونقل و تعداد سفرهای درون‌شهری و دیگر پارامترهای تاثیرگذار را برای آینده بیش‌ازپیش آشکار ساخته است. به‌گونه‌ای که این امر موجب بهبود شرایط ازجمله اشتغال و سرمایه¬گذاری¬های اقتصادی و اجتماعی و افزایش کیفیت زندگی می¬گردد. این پژوهش ازنظر هدف توصیفی، تحلیل ریاضی و ابتکاری با استفاده از هوش مصنوعی، شبکه عصبی mlp می‌باشد. هدف از این تحقیق، ارا‌ئه یک مدل با استفاده از هوش مصنوعی به‌منظور بررسی و توزیع جمعیت و اشتغال شهری و ارتباط آن با تعداد سفرهای درون شهری در نواحی مختلف در شهر کرمانشاه است. به صورتی که با توجه با این تغییرات، اقدامات مدیریتی و برنامه‌ریزی‌های لازم و مناسب صورت گیرد. در این پژوهش متغیرهای مستقل اطلاعات جمعیتی، شاغلین، وسایل نقلیه و تعداد دانش آموزان می‌باشد، درحالی¬که متغیر وابسته، حمل‌ونقل و تعداد سفرهای تولیدشده است که هرکدام از این پارامترها در شهر کرمانشاه موردبررسی قرارگرفته و سپس به مقایسه با مدل مرسوم نرخ رشد نمایی پرداخته‌شده است. درنهایت با استفاده از متغیرهای معنادار جهت تحلیل داده‌ها از شبکه عصبی mlp استفاده‌شده است که نتایج نشان‌دهنده کارایی مناسب شبکه عصبی در تحلیل و پیش‌بینی تعداد سفرهای درون شهری در آینده نسبت به سایر روش‌های مرسوم است.

چکیده هدف:   تصادفات رانندگی معضلی است که حاصل پیشرفت تکنولوژی و صنعتی شدن جوامع می‌باشد و منجر به آسیب‌های جسمی، مالی و روحی فراوانی می‌باشد. حوادث ترافیکی سالیانه در سراسر جهان جان   بیش از 3/1 میلیون نفر را می‌گیرد و همچنین بیش از 50 میلیون مجروح و مصدوم بر جای می‌گذارد. حوادث رانندگی یکی از مهم‌ترین چالش‌های بهداشت عمومی می‌باشد و در کشور ایران حوادث رانندگی در مقایسه با سایر کشورهای جهان به خصوص کشورهای توسعه یافته به مراتب بیشتر می‌باشد. پژوهشگران چهار عامل انسان، وسیله نقلیه، راه و محیط را عوامل اصلی به وجود آمدن تصادف می‌دانند و موثرترین عامل به وجود آمدن تصادفات، عامل انسان می‌باشد. بر این اساس، تلاش در راستای بهبود وضعیت ایمنی سفر و کاهش حوادث ترافیکی با توسعه و بکارگیری ایمنی ترافیک امری ضروری می‌باشد.   آنچه در این زمینه مدنظر کارشناسان حوزه سلامت روان است شناسایی عوامل روانی موثر در بروز تصادفات می‌باشد. هدف از انجام این پژوهش بررسی تاثیر ویژگی‌های شخصیتی (اضطراب، استرس، افسردگی و پرخاشگری) بر روی تعداد تصادفات در رانندگان کامیون می‌باشد. روش شناسی پژوهش: جامعه آماری در این مطالعه، 3600 راننده فعال در انجمن حمل بار استان لرستان می‌باشند. با استفاده از فرمول کوکران 347 نمونه انتخاب شدند و به روش نمونه گیری تصادفی در دسترس به توزیع پرسشنامه‌ها پرداخته شد. ابزار پژوهش در این تحقیق پرسشنامه‌ای است که شامل چهار بخش می‌باشد، بخش اول شامل سوالات جمعیت شناختی، بخش دوم پرسشنامه رفتار رانندگی منچستر، بخش سوم پرسشنامه افسردگی، اضطراب، استرس و بخش چهارم پرسشنامه پرخاشگری می‌باشند. در این پژوهش با استفاده از رگرسیون چند متغیره به تعیین قدرت پیشبینی متغیرهای مورد استفاده در پژوهش برای پیشبینی متغیر تعداد تصادفات پرداخته شده است و همچنین از تحلیل عاملی تاییدی و معادلات ساختاری برای تایید فرضیه‌ها و سوال‌های پژوهش استفاده شده است. یافته‌ها و نتیجه‌گیری: با افزایش افسردگی، اضطراب، استرس، خشم و تهاجم راننده، تعداد رفتارهای پرخطر رانندگی بیشتر می‌شوند. نتایج رگرسیون نشان می‌دهد، متغیر مستقل افسردگی و خشم، در پرسشنامه‌های افسردگی، اضطراب، استرس و پرخاشگری، بیشترین توانایی برای پیشبینی متغیر وابسته تعدادتصادفات را دارا می‌باشند.   کلیدواژه: ایمنی ترافیک، تصادفات رانندگی، رانندگان کامیون، روانشناسی، معادلات ساختاری، رگرسیون

طبقه­بندی کانی­ها بخش جدایی­ناپذیری از زمین­شناسی است. به‌صورت سنتی برای مطالعه­ کانی­های موجود در مقاطع نازک، مرز بین کانی­ها به‌صورت دستی جداشده، هر ناحیه برچسب­گذاری و درصد هر کانی محاسبه می­شود. این روش نیازمند دانش، تخصص و تجربه­ بالایی است. از سوی دیگر خطای انسانی ناشی از خستگی و بی­دقتی موجب کاهش دقت طبقه­بندی می­شود. بنابراین به­کارگیری یک سامانه مبتنی بر پردازش تصویر برای تشخیص خودکارکانی­های موجود در سنگ­ها امری ضروری است. ارائه چنین سامانه­ای می­تواند باعث افزایش دقت، کاهش خطاهای انسانی، کاهش هزینه و کاهش زمان جهت تشخیص نوع کانی­ها می­شود؛ بنابراین، هدف این پژوهش، پیشنهاد یک سامانه تشخیص خودکار کانی است که با استفاده از پردازش تصویر، کانی­های موجود در سنگ را شناسایی و طبقه­بندی کند. مرحله اول در انجام این پژوهش ایجاد یک پایگاه داده از تصاویر مقاطع نازک سنگ است. این مرحله یکی از چالش­برانگیزترین مراحل این پژوهش بود، زیرا ایجاد یک پایگاه داده مناسب از تصاویر مقاطع نازک، فرآیندی سخت و وقت­گیر است. از سوی دیگر، پایگاه داده مشترک و استانداردی در این حوزه وجود ندارد و هر پژوهشی از پایگاه داده متفاوتی استفاده می­کند. پس از ایجاد پایگاه داده و برچسب­گذاری تصاویر مقاطع نازک، چند روش­ قطعه­بندی بررسی و الگوریتم JSEG برای قطعه­بندی انتخاب شده است. پس از انجام قطعه­بندی، ویژگی­های مبتنی بر رنگ و بافت از هر ناحیه استخراج شده­اند. ویژگی­های رنگی از هر دو فضای رنگی RGB و HSI استخراج شده­اند. هم­چنین به دلیل اینکه برخی کانی­های متفاوت دارای رنگ­های مشابه هستند، ویژگی­های بافت نیز از هر ناحیه استخراج شده­اند. ویژگی­های استخراج‌شده از هر ناحیه، برای طبقه­بندی به طبقه­بند فرستاده شده و طبقه­بند هر ناحیه را به‌عنوان یک کانی برچسب­گذاری کرده است. در این پژوهش کارایی شش طبقه­بند Linear Discriminant، Su  ace Discriminant، Boosted Tree، Bagged Tree، Linear SVM و Weighted KNN بر اساس معیارهای مختلف مورد ارزیابی قرار گرفته است. بر اساس نتایج تجربی به‌دست‌آمده، طبقه­بند Bagged Tree دارای بالاترین دقت به میزان 5253/95 و همچنین کمترین میزان خطای MAE برابر با 0447/0 و خطای RMSE برابر با 2115/0 می­باشد. همچنین همه طبقه­بندها دارای دقت قابل قبول بالای 93% هستند. این نتایج نشان می­دهد که روش پیشنهادی دارای قابلیت مناسبی جهت شناسایی خودکار کانی­هاست.  

  مطالعات بیشماری حاکی از آن است که محله مسکونی تاثیر مهمی در رفتار سفر مردم دارد. با این وجود در طی سالیان اخیر مساله ی خود انتخابی مسکونی مورد توجه قرار گرفته است. خود انتخابیمسکونی تمایل فرد برای انتخاب یک مکان مسکونی براساس ترجیحات است. اگر مردم انتخاب کنند که در محله‌های خاص براساس ترجیحات سفر خود زندگی کنند، احتمالا ً از حالات سفر بر پایه‌ی دیگر المان‌ها باشد‌-‌که مرتبط با سفر نیستند این امکان وجود دارد که که توسط محله جدید تحریک می‌شوند، استفاده خواهند کرد . اما اینکه میزان تاثیر محیط و ترجیحات افراد تا چه اندازه است هنوز مبهم است. در صورتی که انتخاب محل سکونت افراد با عدم تطابق مسکونی مواجه شوند که در دراز مدت و درصورت عدم جابه جایی به جدید مسکونی خود و الگوهای سفر ، نگرش سفر خود را تغییر دهند. تا کنون ، هنوز مشخص نیست که چگونه نگرش و انتخاب حالت سفر پس از جابجایی مسکونی روی می دهد. اکثر تحقیقات حوزه ی خود انتخابی مسکونی در اروپا و آمریکا انجام شده است وبا توجه به اینکه نتایج این تحقیقات قابل تعمیم به کشورهای مکان ترجیحی سبب ناهماهنگی مسکونی شود. این امکان وجود دارد که افراد بر اساس محیط آسیایی به خصوص کشورهایی با سیستم های حمل و نقلی عمومی متوسط و ضعیف نیست، این پژوهش به بررسی نقش ترجیحات و محیط مسکونی در انتخاب یک مکان مسکونی می پردازد. به مهم ترین ترجیحات شناسایی شد و یک بازی دونفره، غیرهمکارانه   و ایستا بین سیاست گذار حمل و نقلی و کاربران با چهار استراتژی مشخص انجام شد. نتایج نشان داد که برای ساکنان کرمانشاه چهار گزینه ی بهینه سازی رفت وآمد،تغییر موقعیت نسبت به ایستگاه،سکونت در محلی متناسب با قیمت و سکونت در امتداد TOD ، از مهم ترین ترجیحات برای سکونت هستند. سیاست گذار نیز چهار استراتژی عدم انجام کار، کار سبک(بهینه سازی وضعیت فعلی)،احداث سیستم حمل و نقل انبوه بر و ایجاد خدمات حمل و نقل توسعه پایدار (TOD) دارد. تعادل نش در این بازی نشان داد که بهینه سازی رفت و آمد و سیاست عدم انجام کار با توجه به شرایط فعلی شهر کرمانشاه گزینه ی مناسبی است. این منظور با استفاده از پرسشنامه ترجیحات افراد و تاثیرات محیط در انتخاب یک مکان مسکونی از شهروندان شهر کرمانشاه نظرسنجی شد. با استفاده از تحلیل عاملی تاییدی

ذخیره آب های زیر زمینی وپیشنهاد راهکارهای متنوع، یکی از مسائل مهم در علم مهندسی آب است. استفاده از سدهای زیر زمینی یکی از راهکارهای مفید، اقتصادی وسازگار با محیط زیست است. هدف از این پژوهش مدل سازی آزمایشگاهی وعددی سد زیرزمینی با استفاده از خاک رس وبتن پلاستیک با ضخامتهای مختلف است تا تاثیر جنس سد بردبی عبوری ازآن بررسی شود. همچنین تاثیر جنس مخزن بر دبی عبوری از سد نیز بررسی می گردد. جنس مخزن مصالح ماسه رودخانه ای، شن ومخلوط شن وماسه در نظر گرفته شده است. در آزمایش های انجام شده بر سد بتن پلاستیک، جنس آبخوان تاثیری بر مقدار دبی عبوری از سد نداشته است و دبی عبوری برای هر سه نوع آبخوان برابر با صفر بوده است . این امر نشان می دهد که سد بتن پلاستیک عملکرد بهتری نسبت به سد رسی دارد. درسدهای بتن پلاستیک کاهش ضخامت تاثیری بر دبی عبوری از سد نداشته است. بیشترین دبی عبوری از سد رسی با آبخوان شنی و به مقدار   (404× )اتفاق افتاده است. تمام مدل های آزمایشگاهی، توسط روش المان محدود دو بعدی نیز تحلیل شده اند که تطابق خوبی با یکدیگر داشته اند

در بین بیوپلیمر‌های گوناگون، کیتوزان علاوه بر این که بیشترین ظرفیت جذب را دارد، به دلیل این که پلیمری زیست تخریب پذیر، حساس نسبت به pH، طبیعی، دارای قابلیت تشکیل ژل، زیست‌سازگار و غیر‌سمی است، اهمیت فوق العاده‌ای دارد و قابلیت جذب به غشا‌های مخاطی داخل بدن و دارورسانی به قسمت‌های مختلف بدن را داراست. این ماده همچنین دارای اثرات ضد قارچ و ضد باکتریایی است. روش‌های متفاوتی برای تهیه‌ی نانوذرات کیتوزان وجود دارد. روش اتصال عرضی یونی، یکی از این روش‌ها است که بر اساس تعاملات یونی بین بار مثبت گروه‌های آمینی کیتوزان و بار منفی گروه‌های پلی‌آنیونی است و تشکیل یک کمپلکس می‌دهد و کیتوزان به شکل ذرات کروی رسوب می‌کند. از مزایای این روش عدم استفاده از حلال‌های آلی، شرایط ملایم واکنش (دمای محیط)، به صرفه بودن اقتصادی و پایداری بالای نانوذرات تشکیل شده است. در این پژوهش، نانوذرات کیتوزان با استفاده از سیستم تلفیقی اتمایزر و فیلم ریزان و بر اساس اتصال عرضی یونی بین گروه‌های آمینی کیتوزان با گروه آنیونی سدیم تری پلی فسفات تولید شده است. هدف از طراحی سیستم فیلم ریزان، افزایش سطح تماس دو محلول هنگام سنتز آن‌ها بود تا نانوذراتی مناسب و با پایداری بالا تشکیل شود. ترتیب آزمایشات بدین صورت بود که ابتدا به بررسی هیدرودینامیکی قطرات خروجی از اتمایزر با دبی‌های متفاوت از مایع و گاز پرداخته شد و دبی بهینه برای مایع مشخص شد و در تمامی تست‌ها ثابت در نظر گرفته شد. آنگاه در آزمایش دوم، اندازه، شاخص پراکندگی(PdI)و مورفولوژی نانوذرات کیتوزان تولید شده در شرایط پارامتری مختلف مورد بررسی قرار گرفت و شرایط بهینه‌ تعیین شد. شرایط پارامتری شامل غلظت کیتوزان، غلظت سدیم تری پلی فسفات، فاصله اتمایزر تا سطح شیب‌دار، دبی هوا وpH محلول کیتوزان بود. زاویه سطح شیب‌دار نیز از پارامترهای مسئله بود ولی پس از بررسی‌های لازم، از همان ابتدا، مقدار ثابتی برای آن‌ در نظر گرفته شد. در پایان، نتایج نشان داد که این سیستم قابلیت تولید نانوذرات را به شکل کروی و با اندازه‌ی مناسب و توزیع یکنواخت دارا می‌باشد.

بررسی تاثیر ویژگی های تسهیلات خیابانی بر شاخص های ایمنی در مناطق شهری ، مطالعه موردی : ایلام

امروزه با توجه به افزایش مصرف انرژی و ارتقاء آگاهی جهت حفاظت از محیط زیست، توجه به تکنولوژی تولید مخلوط آسفالتی نیمه­گرم بیشتر شده است. با کاهش دما در تولید آسفالت نیمه­گرم، علاوه بر کاهش آلودگی­های زیست محیطی و صرفه­جویی در مصرف انرژی، شرایط بهتری برای کارگران در محیط کار به لحاظ درجه حرارت پایین­تر و انتشار مواد سمی کمتر فراهم می­گردد. در این پژوهش سعی بر این بوده که امکان بهبود عملکرد آسفالت نیمه­گرم در برابر آسیب­های رطوبتی که از نقطه ضعف­های این تکنولوژی بوده و همچنین مقاومت در برابر ترک­های خستگی که از مهم­ترین پارامترهای سنجش کیفیت آسفالت بشمار می­رود را با اصلاح قیر به کمک افزودنی­های زئولیت مصنوعی و نانو اکسید آهن بسنجیم. در این پژوهش ابتدا نمونه­های مارشال توسط مصالح سنگی و قیرهای معمولی و اصلاح‌شده به منظور انجام تست­های حساسیت رطوبتی به روش لاتمن اصلاح شده ساخته شد و سپس در درصدهای مورد قبول به دست آمده از تست های حساسیت رطوبتی برای سنجش عملکرد خستگی مخلوط­های آسفالتی اقدام به ساخت تیرهای آسفالتی و انجام آزمایشات خستگی چهار نقطه­ای شد. بهترین عملکرد حساسیت رطوبتی در میان مخلوط­های آسفالتی آزمایش شده در این پژوهش مربوط به مخلوط حاوی 5 درصد زئولیت و 1 درصد نانو اکسید آهن می‌باشد که مقدار TSR آن برابر 83 درصد می‌باشد که افزایش زیادی نسبت به نمونه مشابه و بدون نانو اکسید آهن داشته است. بعلاوه آزمایشات تیر با بارگذاری تکرار شونده، متعارف‌ترین روش در راستای ارزیابی رفتار خستگی مخلوط‌های آسفالتی می­باشد. آزمایش خستگی در دو حالت کنترل تنش و کنترل کرنش قابل انجام بوده که در حالت کنترل تنش، شکست نمونه‌ها پس از شروع ترک با اندکی گسیختگی تعیین می‌شود و شکل موج بارگذاری در این حالت، سینوسی بوده میزان تنش تعیین شده تا مرحله شکست نمونه اعمال می‌گردد. در این پژوهش، تنش کششی حداکثر و تعداد سیکل­های بارگذاری با تنش کنترل شده در نسبت­های تنش برابر با 2/0، 3/0 و 5/0 تنش کششی حداکثر­ نمونه‌های آسفالتی بدون افزودنی و با درصدهای مختلف افزودنی توسط آزمایش خمش چهار نقطه‌ای با ساخت تیر آسفالتی اندازه‌گیری شد. نتایج آزمایش تیر خستگی نشان داد که افزودن نانو اکسید آهن باعث افزایش عمر خستگی مخلوط آسفالتی به میزان زیادی می­شود. نتایج نشان می‌دهند که افزودن نانو اکسید آهن به مقدار 2/1 درصد، عمر خستگی مخلوط آسفالتی را در همه تنش‌های مورد آزمایش افزایش می­دهد.

ظهور شبکههای اجتماعی برخط یکی از مهمترین رویدادها در دهه اخیر بوده است. یک شبکه اجتماعی شبکهای ازتعاملات و ارتباطات است که کاربران گرههای آن و ارتباطات بین کاربران یالهای گراف را تشکیل میدهد. پس ازمطرحشدن شبکههای اجتماعی و گسترش آن، بازارهای جدید و روشهای کسبوکار جدید به وجود آمدند. در این راستا،یک سیستم توصیهگر، نرمافزاری است که با شناسایی ترجیحات مشتریان، آنان را در مواجه با انبوه اطلاعات یاری ومحصولات و خدماتی منطبق و سلایقشان به آنها ارائه میکند. تا کنون برای پیادهسازی این سیستمها روشهای مختلفیارائه شده است که در میان آنها روشهای پالایش مشارکتی نسبت به سایر روشها عملکرد بهتری ارائه میدهند. باافزایش تعداد کالاها و کاربرانی که از این سیستمها استفاده میکنند، اکثر روشهای موجود دچار مشکل کاهش سرعتشده و کارایی خودشان را از دست میدهند . به عبارت دیگر، سیستمهای موجود برای کاربردهای کلان داده که در آننیاز است حجم و تنوع بیشتری مورد پردازش قرار بگیرد، مناسب نیستند. لذا در این تحقیق ضمن معرفی سیستمهایتوصیهگر و نقاط ضعف آنها، یک روش جدید برای حل این چالش ارائه شده است. برای آنکه روش پیشنهادی بتواند بهخوبی از بسترهای پردازشی توزیع شده بهره ببرد، باید از ساختار قابل توزیع بهرهمند باشد. بدین منظور برای جستجویکاربران و اهداف مشترک و همجهت و قرار دادن آنها در یک دسته، الگوریتم پیشنهادی از الگوریتم توزیعشده و تعاملیاجتماع ذرات بهره میبرد. الگوریتم توزیعشده و تعاملی اجتماع ذرات نسخهای از PSO است که میتواند هر بخش ازپایگاه داده و یا هر بعد از هدف را به طور جداگانه پردازش نماید. لذا الگوریتم پیشنهادی به خوبی با بسترهای پردازشیتوزیع شده همچون اسپارک سازگار است. نتایج شبیهسازیهای انجام شده، ضمن تایید دقت مشابه روش پیشنهادی باروش پالایش مشارکتی، نشان میدهد که سامانه پیشنهادی برای توصیهگری در کلاندادهها حدود 64 بار سریعتر ازبسترهای پردازشی معمول، است.

تشخیص هویت افراد از طریق بیومتریک گوش با بکارگیری یک روش ترکیبی  

اثرات نسبت سختی بستر بر پاسخ لرزه ای سدهای خاکی ،مطالعه موردی سد جامیشان 

افزایش روز افزون نیازجامعه ی جهانی به انرژی و از طرفی کاهش منابع سوختهای فسیلی و مشکلات جدی زیست محیطی ناشی از استفاده ی سوخت های فسیلی، از جدی ترین چالش های قرن اخیر به شمار می رود. بنابراین، همواره محققان به دنبال سوختی پاک و تجدید پذیر هستندکه قابلیت تامین تقاضای انرژی جهانی را داشته باشد. تولید هیدروژن با استفاده از شکافت فتوکاتالیستی آب روش نوید بخشی است که بسیار مورد توجه قرار گرفته است و محققان در تلاشند بازده این واکنش رابرای استفاده های عملی افزایش دهند. افزایش بازده واکنش شکافت آب در گرو توسعه ی فتوکاتالیست های به کار گرفته شده در این فرآیند است.   BFOپروسکایتی با شکاف باندeV   32/2   است که دارای خواص چندفیروئیکی در دمای محیط است و توانایی بالای در انجام نیمه واکنش اکسایش آب دارد. در مقابل،C3N4   فتوکاتالیستی فعال در نور مرئی با شکاف باند eV 8/2 است که توانایی آن در انجام نیمه واکنش کاهش آب به اثبات رسیده است.   در این پژوهش به منظورافزایش بازده تولید هیدروژن در واکنش شکافت فتوکاتالیستی آب از اتصال ناهمگون میان C3N4 وBFO   با هدف بهره گیری از خواص مکمل این فتوکاتالیست ها استفاده شد. برای این منظورفتوکاتالیست های BFO ، C3N4وکامپوزیت های آن با نسبت های وزنی هایC3N4 به BFO مختلف (%25 ،%50 و% 75) سنتز شد. خواص کریستالی، ریخت شناسی، خواص سطحی وهمچنین خواص نوری نمونه های سنتز شده توسط آنالیزهای XRD، FTIR،FESEM ،Elemental mapping، BET،PL وUV-Vis   مورد تحقیق و بررسی قرارگرفت. عملکرد فتوکاتالیستی نمونه های سنتز شده در سیستم فتوراکتوری ناپیوسته تحت نور فرابنفش و مرئی مورد ارزیابی قرارگرفت.   نتایج نشان داد   FO خالص علی رغم ویژگی های منحصر به فرد از جمله نرخ پایین بازترکیبی الکترون-حفره در واکنش کلی شکافت آب، عملا غیر فعال است و توانایی تولید هیدروژن را ندارد. C3N4   خالص نیز تنها توانست تحت نور فرابنفش فعالیت ضعیفی از خود نشان دهد. این درحالیست که کامپوزیت های سنتز شده فعالیت بالایی تحت تابش فرابنفش از خود نشان دادند. نرخ تولید هیدروژن درفتوکاتالیست بهینه با درصد وزنی برابر از BFO وC3N4 معادل µmol.g-1.h-1   75/160حاصل شد. علاوه بر این، فعالیت فتوکاتالیست کامپوزیت تحت نور مرئی نیز بررسی شد .همچنین، پایداری فتوکاتالیست به عنوان عاملی مهم در کاربردهای عملی در سه سیکل مورد ارزیابی قرار گرفت.

کاهش کوپلینگ متقابل در آرایه آنتن میکرواستریپی چاپی  

چکیده خودترمیمی قیر و آسفالت به عنوان یک قابلیت ذاتی در قیر و آسفالت موجود بوده و محققین و پژوهشگران   قیر و آسفالت به دنبال شناخت، گسترش و نهایتاً   استفاده عملی از این قابلیت می­باشند. خودترمیمی با تیکسوتروپی تفاوت داشته و بر خلاف تیکسوتروپی مربوط به ترمیم ترکهای ایجاد شده در اثر بارگذاری   بوده و می­توان آنرا پدیده­ای برعکس خستگی دانست. خودترمیمی به عوامل مختلفی مانند درجه حرارت، زمان استراحت، عرض ترک و ویژگیهای قیر و آسفالت بستگی داشته و در اثر افزایش درجه حرارت فعال میَ­شود،   لذا دانشمندان به دنبال یافتن بهترین و اقتصادی­ترین روش ممکن ایجاد گرما در آسفالت هستند، از جمله این روشهای مبتکرانه میتوان به روش گرمایش از طریق امواج الکترومغناطیس و روش گرمایش از طریق امواج مایکرویو اشاره کرد. محققین برای ارزیابی میزان و کیفیت خودترمیمی روشهای مختلفی را بکار گرفته­اند که مهمترین آنها شامل آزمایشات مبتنی بر خستگی، آزمایشات مبتنی بر گسیختگی و آزمایشات غیر مخرب است. در این پایان نامه قابلیت ترمیم سه نوع آسفالت اصلاح شده با مواد افزودنی به همراه یک نوع آسفالت بدون افزودنی ( جهت مقایسه) از طریق آزمایشات مبتنی بر گسیختگی ( آزمایش خمش سه نقطه­ای) بررسی شده، که بدین منظور نمونه­های نیمه استوانه­ای مارشال توسط دستگاه خمش سه نقطه­ای شکسته و سپس بوسیله امواج مایکرویو گرم و پس از طی یک زمان 24 ساعته ترمیم شده است. نمونه ها پس از ترمیم مجدداً توسط آزمایش خمش سه نقطه­ای شکسته شده تا میزان ترمیم مشخص شود، از طرفی دمای ایجاد شده در سطح و داخل نمونه های آسفالتی مورد بررسی قرار گرفته و بنابر نتایج بدست آمده از آزمایشات، آسفالت ساخته شده با دو ماده افزودنی نانوزایکوترم و الیاف فورتا نسبت به سه نوع آسفالت دیگر دارای بیشترین مقاومت اولیه و مقاومت ثانویه بوده، همچنین یکنواختی دما در این نوع آسفالت مشهودتر از سایر آسفالتها بود.

  در اکثر محاسبات مهندسی مکانیکبرای جریان­های در ابعاد معمول به­جای تحلیل پیچیده­ی اثرات واقعی ملکول­ها از یکفرض توزیع پیوسته ماده استفاده می­شود و محاسبات جریان با این فرض پیوستگی انجاممی­شود. اگرمتوسط مسیر پویش آزاد ملکولی با کوچکترین طول مساله هم­مرتبه باشد فرضپیوستگی ماده صادق نیست. برای تحلیل این جریان باید از روش­های پایه­ای­تر مانندروش­های ملکولی استفاده کرد. در چندسال اخیر با گسترش زمینه­های مکانیک سیالاتجریان در ابعاد میکرو و نانو بیشتر مورد توجه محققین قرار گرفته است. جریان­هایگازی میکرو و نانو به­واسطه­ی طول مشخصه کوچک­شان معمولا در محدوده­ی ناپیوستگیجریان قرار دارند. یکی از پرکاربردترین روش­ها برای حل این جریان­ها استفاده می­شودروش ذره­مبنای شبیه­سازی مستقیم مونت­کارلو (DSMC) می­باشد.این روش در جریان­های با عدد نودسن بالا به­خوبی عمل می­کند.اما مشکل این روش در جریان­های کم­سرعت مشاهده می­شود. نوسانات آماری موجود در روشDSMCمانع از شکل­گیری درست جریان در مواردی که سرعت پایین است می­شود. یکی از روش­هاییکه برای رفع این مشکل ارائه شده است روش ذره­مبنای نگه­داری اطلاعات(IP) می­باشد. در این روش قوانین بقا (بقای جرم، بقای مومنتوم و بقایانرژی) مشابه تحلیل­های ماکروسکوپی، در خصوص اطلاعات IPپیاده می­شود. در این پایان­نامه اساس روش­ DSMC-IPبه­عنوان ابزار عددی و ذره­مبنا برای حل جریان­های گازی رقیق­شده ارائه شده است.کد DSMC2 توسعه داده شده و روش IP بهآن اضافه شده است. هندسه­ی مورد مطالعه میکرومحفظه­ی مربعی با دیواره­ی متحرک می­باشد.این جریان به واسطه­ی گردابه­های موجود در آن جریانی پیچیده است.برهم­کنش بینملکولی با استفاده از مدل کره­ی سخت متغیر مدل­سازی شده و همچنین از طرح برخورد SBT برای انتخاب جفت برخوردی استفاده شده است. جریان دما ثابت است وگاز تک اتمی آرگون به­عنوان سیال مدل­سازی شده است. نتایج به­دست آمده موفقیت روش IP را در رفع نوسانات چگالی، سرعت، تنش برشی و... را نشان می­دهد.همچنین علاوه­بر رفع نوسانات موجود در جریان­های سرعت پایین، نوساناتی که در جریان­هایبا نودسن کوچک ایجاد می­شود را نیز برطرف می­کند. روش IPعلاوه­بر رفع نوسانات، در کاهش هزینه­ی محاسباتی نیز بسیار موثر است. نتایج حاصلاز حل IP نشان می­دهد که موقعیت مرکز گردابه­ی اصلی با افزایش سرعت دیوارهدر جهت حرکت دیواره جابه­جا می­شود و همچنین با کاهش عدد نودسن جریان مرکز گردابهبه سمت بالا جابجا می­شود.

ازدیاد جمعیت کلان‌شهرها منجر به کاهش فضاهای موجود در سطح شهرها شده و تمایل به استفاده از فضاهای زیرزمینی را به دنبال داشته است. سازه­های زیرزمینی بخصوص در شهرهای با جمعیت زیاد برای رفع نیازهای مختلف احداث می­گردند. برای حل گره­های ترافیکی بوجود آمده راه­حل­های متفاوتی ارائه‌شده است که از مهم‌ترین آن‌ها می­توان احداث مترو، تقاطع­های غیرهمسطح، قطارهای شهری و غیره می­باشد. برخلاف تصور عمومی که اثر زلزله برسازه­های زیرزمینی و تونل­ها را ناچیز می­دانند، موارد فراوانی در مطالعات محققین در سالهای اخیر وجود دارد که اهمیت اثرات تخریبی زلزله را بر این سازه­ها نشان می­دهد. با آشکار شدن اهمیت حضور فضاهای زیرزمینی بر پاسخ لرزه­ای در سطح زمین مطالعه و مدل­سازی تحلیلی، عددی و فیزیکی در این زمینه مورد توجه محقیقین قرار گرفت. با توجه به لرزه­خیز بودن شهر کرمانشاه سعی شده است تا با استفاده از نرم­افزار اجزا محدود آباکوس و با تعریف رفتار غیرخطی مناسب برای مصالح   بکار گرفته‌شده در مدلسازی صورت گرفته به بررسی اثر زلزله بر ساختگاه تونل متروی کرمانشاه پرداخته شود. گمانه­های BH-7، BH-8 و BH-9   هرکدام به‌طور مجزا در سه‌گام جداگانه ابتدا تحلیل فرکانسی و سپس تحلیل میدان آزاد (بدون تونل) و درنهایت مدل اصلی با مدل‌سازی سازه تونل تحلیل شده­اند. نتایج حاصله از تحلیل تاریخچه زمانی صورت گرفته در سه گمانه BH-7، BH-8 و BH-9 نشان می­دهد که بزرگنمایی حداکثر در گمانه BH-9 رخ می­دهد که بحرانی­ترین گمانه از لحاظ بزرگنمایی امواج دریافتی در سطح زمین می­باشد. باوجوداینکه بزرگنمایی حداکثر در گمانه BH-9 رخ می­دهد اما بیشترین تنش و خسارت در پوشش تونل در محل گمانه BH-8 رخ می­دهد که به دلیل قرارگیری این گمانه در نزدیکی سنگ‌بستر می­باشد. به‌طورکلی میزان خسارت ایجادشده در تونل­ها وابسته به خصوصیات   لایه­های خاک، محتوای فرکانسی و شدت زلزله وارده بر تونل، میزان بزرگنمایی ایجادشده در پروفیل خاک، میزان سربار تونل، مقاومت مصالح تشکیل‌دهنده پوشش بتنی و فاصله از سنگ‌بستر   می­باشد.

پیش بینی سیل با استفاده از تلفیق تصاویر ماهواره ای و مدل بارش-رواناب در مناطق فاقد آمار

<  gt;بررسی عددی ظرفیت باربری دینامیکی شالوده های نواری واقع بر روی شیب مسلح </P>

راه‌ها به منظور دسترسی یا حمل ونقل احداث می‌گردند. نظر به این که شرایط محیطی همچون کوه، تپه، دره، تقاطع، تغییر مسیر به نقاط موردنظر و ... در راه اعمال می‌شود، بنابراین راه دیگر نمی‌تواند فقط یک مسیر مستقیم باشد، بلکه به شکل‌های هندسی متفاوتی درمی‌آید. به همین دلیل است که نیاز به یک طرح هندسی مطلوب احساس می‌شود. امروزه افزایش ایمنی راه ها به یکی از معضلات مهم کشورهای در حال توسعه در بخش حمل و نقل و اقتصاد تبدیل شده است و از این رو در سال های اخیر تحقیقات قابل توجهی در سراسر دنیا برای درک ارتباط بین تعداد تصادفات، حجم ترافیک عبوری، مشخصات هندسی مسیر و عوامل محیطی در قالب مدل های پیش بینی تعداد تصادفات انجام پذیرفته است. این مدل ها ابزاری قوی در تحلیل تصادفات محسوب می‌گردند که در شناسایی و تحلیل نقاط حادثه خیز در جاده های برون شهری به کار گرفته می شوند. استفاده از مدل های پیش بینی که بر اساس روش های دقیق آماری و اطلاعات راه ها و تصادفات بدست می‌آیند، نه تنها در ارزیابی اصلاحات هندسی و مدیریتی راه موثر واقع می شوند بلکه شناسایی نقاط حادثه خیز را آسان و قابل بررسی می نماید. کمربندی شهرستان ایلام همه ساله مسیری اصلی برای تردد زائران حسینی به سمت مرز مهران واقع شده که بر اهمیت مطالعات بر روی مسیر کمربندی شرقی می افزاید. در این تحقیق تلاش شده است با استفاده از بانک اطلاعاتی شهرستان ایلام، داده‌ها جمع آوری و مدلی ارائه شود، تا میزان تاثیر پارامتر های موثر طرح هندسی و همچنین کاربری های اطراف مسیر بر ایمنی جاده های برون شهری بررسی شود. در کنار جاده ها زمین‌هایی که وجود دارند با کاربری‌های متفاوت می‌باشند که تاثیر آن بر ایمنی بررسی خواهد شد. در اطراف جاده ها می‌تواند مکان های متفاوت با کاربری‌های مختلف وجود داشته باشد که باعث تعامل و رفت و آمد مراجعان می شود. این رفت و آمد مراجعین سبب بروز عواملی چون ترافیک شده که با توجه به راه طراحی شده و ویژگی های طرح هندسی راه می‌تواند سبب ایمن بودن طرح یا بروز تصادفات رانندگی شود که باید برای مسیرهای خطرناک یا پرتردد تعابیر مهندسی لازم را در نظر داشت. بدین منظور متغیرهای تاثیر گذار و وابسته که ایمنی جاده می باشد جهت پردازش آنالیزهای لازم انتخاب خواهد شد و بررسی های لازم و شرح ارتباط میان ایمنی جاده یا متغیر وابست? تحقیق حاضر با ویژگی های طرح هندسی راه و کاربری های زمین های اطراف جاده صورت می‌پذیرد سپس در ادام? بررسی حاضر به ارائه مدلی با بسط موارد ایمنی راه، کاربری اطراف جاده و طرح هندسی پرداخته خواهد شد بطوریکه بصورت موازن? سه پارامتر را دربرگیرد. سپس بر اساس آمارگیری و برداشت‌های میدانی در محورهای کمربندی شرقی ایلام و تکمیل اطلاعات لازم، مدل کالیبره و ارائه خواهد شد.  

جداسازی سیگنال قلب جنین با استفاده از جداسازی کور منابع بر اساس آنالیزهای زمان فرکانس

تونل­سازی، حفر تونل و استفاده از فضاهای زیر زمینی به عنوان یکی از کارهای مهم و پرکاربرد امروزه به سرعت در حال افزایش می باشد. همچنین به دلیل اهمیت ایمنی این گونه فضاها، داشتن دانش و آگاهی کافی در تمام مراحل احداث و آماده سازی فضاهای زیرزمینی امری حیاتی است. انتخاب یک سیستم نگهدارنده مناسب برای تونل ها به منظور دستیابی به محیطی پایدار و ایمن در طول زمان یکی از موضوعات مهم در امر تونل­سازی به شمار می رود. پس از آنکه براساس روش های تحلیل پایداری، مشخص شد که تونل نیاز به نصب سیستم نگهداری دارد، مرحله طراحی سیستم نگهداری آغاز می شود. پس از طراحی سیستم نگهداری و انتخاب سیستم مناسب، با اجرای سیستم نگهداری پایداری تونل تامین می شود. روش های طراحی سیستم نگهداری تونل ها به سه دسته روش های تحلیلی، روش های عددی و تجربی تقسیم بندی می شوند. یکی از این روش ها تعیین حائل مورد نیاز تونل به وسیله روش سیستم Q می باشد. در این تحقیق سعی بر آن شده است تا با استفاده از برخی روش های هوش مصنوعی سیستم نگهدارنده مناسب برای تونل در روش سیستم Q تعیین شود. برای این منظور ابتدا با استفاده از روش های آنالیز پیرسون و تحلیل مولفه اساسی به وسیله نرم افزار    و همچنین روش آزمون گاما به وسیله نرم افزار WinGamma پارامترهای تاثیرگذار در روش سیستم Q شناسایی شده و با استفاده از آن ها سه مدل مختلف جهت بدست آوردن مقدار Q انتخاب شده است. مدل های اول و دوم دارای سه پارامتر ورودی و یک پارامتر خروجی بوده و مدل سوم دارای چهار پارامتر ورودی و یک پارامتر خروجی می باشد. سپس با استفاده از برخی روش های هوش مصنوعی شامل شبکه های عصبی، منطق فازی، برنامه ریزی بیان ژن، الگوریتم ژنتیک و همچنین رگرسیون چندمتغیره مقدار Q با استفاده از مدل های مختلف به صورت جداگانه محاسبه شده است. درنهایت با توجه به مقدار Q بدست آمده از هرکدام از مدل ها و پارامتر بعد معادل، سیستم نگهدارنده تونل بوسیله نرم افزار تهیه شده پیش بینی می شود. نرم افزار تهیه شده تمامی پارامترهای مورد نیاز حائل تونل شامل طول بولت ها، فاصله بولت ها و ضخامت شاتکریت را در اختیار کاربر قرار می دهد. در این پژوهش با استفاده از پارامترهایی که بیشترین تاثیر را بر شاخص کیفیت توده سنگ می­گذارند مقدار Q پیش بینی شده است. بدین ترتیب اثر پارامترهای کم اهمیت تر و یا پارامترهایی که در دسترس نیستند یا دسترسی به آن ها هزینه بر بوده و یا مستلزم صرف زمان زیادی است، حذف شده که باعث کاهش هزینه ها و صرفه جویی در زمان خواهد شد. پس از محاسبه و مقایسه نتایج مختلف بدست آمده از روش های هوش مصنوعی، مشخص گردید که در مدل اول ابتدا شبکه عصبی نوع GRNN با مقدار RMSE برابر با 1/0 و R2 برابر با 99/0 توانایی بیشتری در پیش بینی شاخص کیفیت توده سنگ دارد و پس از آن روش برنامه ریزی بیان ژن با مقدار RMSE برابر با 16/2 و R2 برابر با 90/0 نتایج مناسبتری به دنبال دارد. در مدل دوم نیز ابتدا شبکه عصبی GRNN با مقدار RMSE برابر با 01/1 و R2 برابر با 97/0 دارای بهترین عملکرد بوده و پس از آن روش های برنامه ریزی بیان ژن، الگوریتم ژنتیک و شبکه عصبی MLP دارای نتایج نزدیکی با یکدیگر می باشند. در مدل سوم نیز شبکه عصبی GRNN با مقدار RMSE برابر با 31/0 و R2 برابر با 99/0 نتایج مطلوب تری به دنبال دارد و پس از آن روش برنامه ریزی بیان ژن با مقدار RMSE برابر با 38/1 و R2 برابر با 95/0 دارای نتایج قابل قبولی می باشد.

کنترل موتور سوییچ رلوکتانسی به روش اندازه گیری بهره با استفاده از ابزار lmi

کنترل موتور سنکرون مغناطیس دائم به روش اندازه گیری بهره با استفاده از ابزار lmi

  انتخاب سازه نگهبان مناسب یک کلید برای تکمیل موفقیت آمیزهر پروژه است. با این حال، چنین ارزیابی شامل یک فرایند تصمیم گیری های پیچیده در ارتباط با تعداد زیادی ازعوامل عدم اطمینان، اطلاعات مبهم و قضاوت می باشد. تحلیلی سلسله مراتبی (AHP)وTOPSIS به طور گسترده ای برای ارزیابی گزینه های مربوط به معیارهای تصمیم گیری های چند معیاره استفاده می شوند. با این وجود،AHP و TOPSISاز برخورد با ذهنیت های درونی و ابهام موجود در قضاوت شخص تصمیم گیرنده برای دقت درمقادیرعددی ناتوان اند. در این تحقیق با استفاده از روش های FAHP و FTOPSIS تلاش می شود که سازه نگهبان مناسب تعیین شود. مطالعه موردی در مورد به کار گیری این روش ها نیز ارائه شده است. نتایج نشان می دهد کاربرد این روش ها می تواند برای به طور موثری برای ارزیابی گزینه ها استفاده شود.

ارزیابی معماری های سازمانی در راستای دولت الکترونیکی

چکیده:رابطه­ی متقابل حمل­و­نقل و کاربری زمین به عنوان یک مسئله­ی کلیدی از گذشته تا به حال مطرح بوده است.اهمیت بررسی رابطه­ی کاربری زمین و حمل­و­نقل مشهود است. از جمله عواملی که در این رابطه اثرگذار می‌باشند عبارتند از: وسعت شهر ,ترکیب کاربری زمین و دسترسی حمل­و نقلی. همچنین می­دانیم که تغییر در کاربری زمین می­تواند سبب تغییر در الگوهای سفر گردد. از طرف دیگر تحول در ساختار حمل­ و ­نقلی نیز قادر است سطح جدیدی از دسترسی را ایجاد کند، که به دنبال آن ما شاهد تغییر کاربری زمین خواهیم بود. این رابطه­ی متقابل به چرخه­ی متقابل کاربری زمین و حمل­ و­ نقل اشاره دارد ,که می­توان این اثر متقابل را توسط تعدادی از متغیرها مانند: ویژگی­های جغرافیایی و محل فعالیت، ویژگی­های جمعیتی و اقتصادی، ویژگی­های تقاضای تحرکات شهری بررسی کرد. این تحقیق به دنبال بررسی رابطه­ی متقابل شاخص­های تراکم شهری و کیلومتراژ پیموده شده توسط وسایل نقلیه با طریقه­های مختلف سفر توسط یک مدل بازگشتی با دیدگاه یکپارچه شبیه­سازی دینامیکی توسط شبکه­های عصبی است. در این مطالعه شاخص­های تراکم شهری و کیلومتراژ پیموده توسط وسایل نقلیه به عنوان متغیر مستقل و انتخاب طریقه­ی سفر متغیر وابسته می‌باشد. چهار مد سفر مشترک بین هفت شهر مورد مطالعه در نظر گرفته شده است که عبارتند از وسیله نقلیه­ی شخصی، ون­ها، حمل­و­نقل ریلی و قطار و در آخر اتوبوس. در این پژوهش هدف کلی بررسی تاثیر شاخص­های تراکم شهری بر انتخاب طریقه­ی سفر می­باشد در این مطالعه از اطلاعات موجود هفت شهر بزرگ کشور استرالیا در طی یک بازه­ی زمانی مشخص استفاده شده است عنوان شهرها عبارتند از Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth, Hobart, Darwin   روش این تحقیق استفاده از جامعه­ی آماری بوده است از جمله نتایجی که از این تحقیق گرفته شد رابطه­ی نزدیک و متقابل مدهای سفر با کیلومتراژ پیموده شده توسط وسایل نقلیه و شاخص تراکم جمعیت با مدهای مختلف سفر بود که با استفاده از مدل بازگشتی قادر به پیش­بینی این مقادیر با توجه به سیاست­های مختلف و مقادیر موجود هستیم.کلمات کلیدی: شاخص­های تراکم، مدهای سفر، حمل ­و نقل، شبکه­ی عصبی

سرعت یکی از عوامل اصلی وقوع و افزایش شدت تصادفات رانندگی می‏باشد و از طرفی علت بیش از 30 درصد تلفات جاده‏ای را سرعت می‏دانند. تحقیقات نشان داده است که رانندگان، سرعت خود را بر اساس هندسه راه و شرایط محیطی انتخاب کرده و سرعت طرح از سرعت انتخابی توسط گروهی از رانندگان بیشتر نیست. بنابراین می‏توان گفت پیش‏بینی وضعیت ایمنی مسیر، بیشتر از آنکه به سرعت طرح بستگی داشته باشد وابسته به سرعت عملکردی وسایل نقلیه در آن مسیر است. در این مطالعه، تاثیر ویژگی‏های هندسه راه، شرایط محیطی و محدودیت سرعت بر سرعت عملکردی در مسیرهای مستقیم و قوسهای افقی راه‏های چهارخطه برون شهری در شرایط جریان آزاد مورد بررسی قرار گرفته است. محدوده فیزیکی مطالعه 3 محور چهارخطه برون شهری در استان لرستان در نظر گرفته شد و در مجموع 201 قطعه از این محورها مورد سرعت سنجی و برداشت میدانی داده‏ها قرار گرفت. پس از تحلیل‏های آماری مشخص شد سرعت 85 درصد در قوس افقی قبل، شیب طولی راه، وجود خط کشی در کنار راه و محدودیت سرعت عوامل موثر بر سرعت عملکردی در مسیرهای مستقیم و سرعت 85 درصد در مسیر مستقیم قبل، شعاع قوس افقی، شیب طولی راه و محدودیت سرعت عوامل موثر بر سرعت عملکردی در قوسهای افقی می‏باشد. نتایج نشان می‏دهد، رانندگان وسایل نقلیه در مسیرهای مستقیم و قوسهای افقی، تنها از محدودیت‏های سرعت 110 و 95 کیلومتر بر ساعت از قانون پیروی کرده، و در سایر محدودیت‏ها اختلاف سرعت تا 2 برابر می‏رسد. از دیگر نتایج این مطالعه آن است که، در مسیر مستقیم رانندگان وسایل نقلیه تنها از 3 تابلو از 8 تابلو محدودیت سرعت تاثیر می‏پذیرند، که میزان تاثیر‏پذیری به ترتیب برای محدودیت سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برابر 373/6، محدودیت سرعت 50 کیلومتر بر ساعت برابر 581/6 و محدودیت سرعت 40 کیلومتر بر ساعت برابر 831/8 می‏باشد. همچنین در قوس افقی رانندگان وسایل نقلیه تنها از 2 تابلو از 8 تابلو محدودست سرعت تاثیر می‏پذیرند. میزان تاثیرپذیری رانندگان به ترتیب برای محدودیت سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برابر 466/5 کیلومتر و برای محدودیت سرعت 50 کیلومتر بر ساعت برابر 980/3 کیلومتر می‏باشد.

امروزه ثابت شده است که بهبود مشخصات بافت سطحی روسازی وکیفیت زهکشی روسازی در افزایش ایمنی و کاهش نرخ تصادفات به خصوص در شرایط آب وهوای بارانی موثر می باشد.بررسی رابطه بین مشخصات سطحی روسازی ونرخ تصادفات به سال 1960 بازمی گردد اما در زمینه زهکشی سطحی روسازی پژوهشات گسترده ای صورت نگرفته است.دراین تحقیق سیستمی ارائه شده است که توانایی شبیه سازی شرایط بارندگی و اشباع وهمچنین ارزیابی زهکشی سطحی روسازی را با سرعت و دقت قابل قبولی داراست.به این منظور سخت افزاری ساخته شده است تا در شرایطی ثابت و به دور از تاثیر شرایط محیطی توانایی اشباع سازی سطح و برداشت تصاویر مربوط به روند زهکشی را داشته باشد.اساس کار سیستم مذکور بر تکنیک های پردازش تصاویر دیجیتال استوار است.با استفاده از پردازش تصویر ،کیفیت تصاویر ثبت شده توسط سخت افزار ارتقا داده شده و با استخراج ویژگی های مورفولوژی دانه بندی سنگدانه های بیرون زده از سطح مایع با گذشت زمان و همچنین نرخ تغییرات زهکشی سطحی روسازی با زمان بدست آورده شد.در ادامه سه شاخص مرتبط با زمان برای ارزیابی زهکشی سطحی روسازی تعیین گردید. با ارائه ترکیب مناسبی از سه شاخص ارائه شده روسازی ها از نظر کیفیت زهکشی سطحی در سه دسته خوب ،متوسط و بد قرار گرفته شده اند.بدین ترتیب ارزیابی زهکشی سطحی روسازی به دو صورت کیفی از طریق تحلیل نمودار ها ونتایج بدست آمده و همچنین بصورت کمی در قالب شاخص های عددی انجام شده است.مقایسه نتایج بدست آمده از سیستم با تصاویر مرجع که توسط کارشناسان بصورت کیفی ارزش دهی شده اند، بعنوان معیار صحت سنجی نشان می دهد که این سیستم قادر است با دقتی مناسب وضعیت زهکشی سطحی روسازی را ارزیابی کند.نتایج سیستم ارزیابی زهکشی سطحی روسازی بعنوان اولین سیستم جهت ارزیابی زهکشی سطحی می تواند به عنوان معیار مناسبی جهت ارزیابی ایمنی روسازی در شرایط بارندگی و همچنین ارتقای ایمنی راه ها در سیستم های مدیریت روسازی در سطوح پروژه وشبکه مورد استفاده قرار گیرد.